[發明專利]汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模

無效

• 申請號: 201510080455.3
• 申請日: 2015-02-15
• 公開（公告）號: CN104607550A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 李紅博
• 申請（專利權）人: 蘇州鴻普精密模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 張立榮

技術領域

本發明涉及冷沖壓模具領域，特別是涉及一種汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模。

背景技術

汽車在現在的生活和工作中擔當著非常重要的角色，汽車的動力大，速度快，所以對汽車的剎車系統有著嚴格的質量要求和性能要求，汽車剎車油管是連接汽車剎車系統中各個部件的重要零件，最早的連接工藝采用的是直管加膨脹套連接工藝，承壓小，連接處容易出現脫管現象，后來改進后采用的是單層式喇叭口工藝連接，這樣脫管的現象明顯減少，但是汽車剎車油管的單層式喇叭口處容易出現管壁破裂現象，汽車緊急剎車時出現大量漏油，剎車失效。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模，能夠快速對汽車轉向油管的端部進行沖壓成型，效率高，成品率高，使沖壓出的產品尺寸和形狀穩定。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模，該汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模安裝于全伺服冷沖壓成型機，其特征在于：該汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模包括成型夾管模、第一伺服冷沖模連接座、第二伺服冷沖模連接座、第一變徑縮口模芯、第二變徑整形模芯和內孔定尺寸模芯，所述成型夾管模安裝于全伺服冷沖壓成型機的夾緊機構，正對成型夾管模的成形腔面設有第一伺服冷沖模連接座和第二伺服冷沖模連接座，第一伺服冷沖模連接座和第二伺服冷沖模連接座安裝于全伺服冷沖壓成型機的工位伺服換位機構，第一伺服冷沖模連接座的圓柱孔內通過螺絲安裝有第一變徑縮口模芯，第二伺服冷沖模連接座的圓柱孔內設有第二變徑整形模芯并通過頂絲固定，第二變徑整形模芯內設有內孔定尺寸模芯；所述第一變徑縮口模芯為圓柱體，第一變徑縮口模芯沿軸向設有臺階式縮口型腔；所述第二變徑整形模芯的外圓柱體面上設有斜切面口，第二變徑整形模芯沿軸向設有整形縮口型腔；所述內孔定尺寸模芯為圓柱臺上設有一個固定尺寸的圓柱棒，圓柱棒的端部為半球面；

優選的是，所述成型夾管模包括長方體的左成型模和長方體的右成型模，左成型模和右成型模之間設有銷釘連接孔；

優選的是，所述第一變徑縮口模芯的制作材料為鎢鋼；

優選的是，所述第二變徑整形模芯的制作材料為鎢鋼。

本發明的有益效果是：本發明一種汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模，能夠快速對汽車轉向油管的端部進行沖壓成型，效率高，成品率高，使沖壓出的產品尺寸和形狀穩定。

附圖說明

圖1是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的結構示意圖；

圖2是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的第一伺服冷沖模連接座俯視圖；

圖3是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的第一伺服冷沖模連接座側視圖；

圖4是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的第二伺服冷沖模連接座俯視圖；

圖5是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的內翻邊冷沖模芯局部剖視圖；

圖6是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的第一變徑縮口模芯俯視圖；

圖7是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的第一變徑縮口模芯側視圖；

圖8是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的第二變徑整形模芯俯視圖；

圖9是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的第二變徑縮口模芯側視圖；

圖10是本發明汽車轉向油管連接頭伺服冷沖模的內孔定尺寸模芯俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明較佳實施例進行詳細闡述，以使發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1至圖10，本發明實施例包括：