[發明專利]濕式摩擦離合器

有效

• 申請號: 201510080247.3
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN104847805B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 馬修·托馬斯·特倫特;喬治·弗雷德里克·麥克唐納
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16D13/52
• 分類號: F16D13/52
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君

本發明提供一種濕式摩擦離合器，用于雙離合器變速器(DCT)的離合器模塊被設計為改善周向流體分布以減小或消除在接合期間的令人不愉快的噪聲。在一些實施例中，反作用盤被約束在從垂直于殼體軸線偏移1?3度的位置。因此，當在所述離合器的另一徑向側上所有間隙已經被去除時，在離合器的一徑向側上保留0.2?0.7mm的間隙。在轂和殼體之間的相對轉動將流體從緊側推向松側。在可選擇的實施例中，活塞被設計為設置不垂直于殼體軸線的壓盤。

本申請要求于2014年2月13日提交的序列號為61/939,405的美國臨時申請的權益并要求于2015年1月20日提交的序列號為14/600,574的美國申請的優先權，這兩個申請的全部內容通過引用包含于此。

技術領域

本公開涉及如在自動變速器中使用的濕式摩擦離合器領域。具體地講，本公開涉及改善流體分布的設計特性。

背景技術

很多車輛在寬范圍的車速(包括前進運動和倒車運動兩者)下使用。然而，某些類型的發動機只能在較窄的速度范圍內高效運轉。所以，通常使用能在多個轉速比下高效傳輸動力的變速器。當車輛處于低速時，變速器通常在高轉速比下運轉，使得發動機扭矩倍增以提高加速度。當處于高車速時，使變速器以低轉速比運轉，以允許與安靜、燃料高效的巡航關聯的發動機轉速。通常，變速器具有安裝到車輛結構的殼體、被發動機曲軸驅動的輸入軸以及通常經由差速器總成驅動車輪的輸出軸，該差速器總成允許車輛轉彎時左車輪和右車輪以稍微不同的轉速旋轉。

在一些類型的變速器中，通過接合一個或更多個摩擦離合器在輸入軸和輸出軸之間建立傳動比。在一些運轉狀況期間，離合器可部分地接合使得其在以不同轉速旋轉的兩個元件之間或在旋轉元件和固定元件(例如，變速器殼體)之間傳遞扭矩。例如，在升檔期間，即將接合的離合器可部分地接合，同時發動機轉速逐漸下降到與最終檔位相關的轉速，使變速器能夠在換檔事件期間提供輸出扭矩。作為另一個示例，離合器可部分地接合，同時車輛從靜止加速到與完成接合一檔相關的轉速。當離合器部分地接合時，動力被轉換為必須通過離合器吸收并最終被消散的熱。

通用型變速器使用具有分隔盤的離合器組，所述分隔盤鍵連接到旋轉殼體并與鍵連接到旋轉外殼的摩擦盤交錯。當分隔盤和摩擦盤被壓在一起時，扭矩可在所述殼體和所述外殼之間傳遞。通常，在離合器組一端上的分隔盤(稱為反作用盤)被軸向地保持到殼體?；钊麑⑤S向力施加到離合器組的相對端上的分隔盤(稱為壓盤)，用于壓縮離合器組。通過向殼體和活塞之間的室提供被加壓的流體而產生活塞力。流體通常在分隔盤和摩擦盤之間流動，以保持每個摩擦盤上的摩擦材料潮濕。當離合器部分地接合時，在交界面產生熱。熱通過分隔盤吸收，通過對流傳遞到流體，并隨著流體從離合器排放。

發明內容

一種離合器模塊包括鍵連接到榖的多個摩擦盤和鍵連接到離合器殼體的多個分隔盤。所述殼體包括將流體引導到所述摩擦盤和所述分隔盤之間的區域的通道。分隔盤中的至少一個不垂直于所述離合器殼體軸線。因此，當應用離合器時，流體被周向地分布在所述摩擦盤上。所述離合器模塊可還包括第二離合器。

一種濕式多盤摩擦離合器包括離合器殼體、鍵連接到所述殼體的分隔盤、與所述分隔盤交錯的摩擦盤和壓縮所述分隔盤之間的所述摩擦盤的活塞。所述離合器被設計為使得在活塞的運動已經去除摩擦盤和分隔盤之間一個徑向側上的所有間隙時，在另一徑向側上保留正向間隙。例如，所述反作用盤可沿從所述殼體軸線偏移1-2°的方向被約束。在另一側上間隙已經被去除時在一側上產生0.2-0.7mm的間隙。可選地或額外地，所述活塞可被設計為使壓盤從垂直于殼體軸線偏移。

根據本發明，提供一種離合器模塊包括：第一榖；第一組多個摩擦盤，鍵連接到第一榖；離合器殼體，限定凸圓筒形表面并限定多個第一通道以將流體引導到凸圓筒形表面；以及第一組多個分隔盤，與摩擦盤交錯并鍵連接到所述凸圓筒形表面，所述多個分隔盤中的至少一個不垂直于所述圓筒形表面，從而所述榖和所述殼體的相對轉動使流體周向地分布在所述摩擦盤上。

根據本發明的一個實施例，不垂直于所述圓筒形表面的至少一個分隔盤是反作用盤。