[發明專利]直聯驅動純電動中型客車

在審

• 申請號: 201510079002.9
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN104691295A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 康團結;安學峰;陳嘯;董廷;杜衛彬;李春;李中延
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B62D31/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;程東輝

技術領域

本發明涉及客車領域，具體涉及一種直聯驅動純電動中型客車。

背景技術

隨著石油能源的逐漸使用殆盡和環境污染的日益嚴重，以汽油和柴油為能源的傳統汽車將無法適應未來的發展趨勢，電動汽車以其不使用石油和零排放的特點，使得各國的汽車廠商的作為重點進行研發。隨著我國的汽車保有量的快速上升，使得汽車在城市運行時的狀況是頻繁啟停，車速不高，傳統動力的汽車在這在停止的狀態下仍然消耗能源，造成浪費，而純電動汽車在停止時不消耗電量，在制動過程中還可以把電動機自動轉換成發電機，充分利用制動減速時的能量，顯然純電動汽車更加適應這種工況。在目前石油價格不斷上漲，純電動汽車技術的不斷成熟的情況下，在不久的將來純電動汽車的經濟性也將遠優于傳統汽車。同時國家的政策也在推動電動汽車的發展。這些趨勢使得純電動汽車有著巨大的潛在市場。目前的純電動汽車還存在續駛里程不足，充電時間過長，對于電池的保護不到位等問題。這些都阻礙著純電動汽車的進一步發展。

發明內容

本發明目的是：為了適應目前的客車的市場要求，響應國家政策號召，本發明提供一種新型結構的直聯驅動純電動中型客車，其合理利用純電動客車的空間，盡可能多的在車體上安裝動力電池，并配備高壓充電口，以提高純電動客車的續航里程，縮短純電動客車動力電池的充電時間。

本發明的技術方案是：一種直聯驅動純電動中型客車，包括由上部的車身和下部的車架構成的車體、裝于該車體上的前橋和后橋、裝于所述前橋(2)兩端的前輪、裝于所述后橋兩端的后輪、用于驅動所述前輪或后輪轉動的驅動電機、以及為所述驅動電機提供電能的動力電池，所述動力電池共有四箱，這四箱動力電池全部吊裝在所述車架下面，該客車上的所有高壓附件均布置在所述后橋的后方。

本發明在上述技術方案的基礎上，還包括以下優選方案：

所述驅動電機為直聯式后置后驅電機。

所述四箱動力電池的電池總容量為62Kwh。

所述車體上安裝有位于所述后橋后方的電動打氣泵。

所述車體上安裝有位于所述前橋后方的電動轉向泵。

所述車體的尾部設置有便于對所述高壓附件進行檢修的檢修門。

在所述車體的左側、于所述后橋的后方設置有高壓充電口，且車體上安裝有能夠遮擋所述高壓充電口的翻門。

所述車體的車身部分和車架部分均采用三層防火結構。

本發明的優點是：

1、本客車合理利用了車體的空間，一共設置了四箱動力電池，從而使得動力電池總容量達到62Kwh，大大提高了純電動客車的續航里程，使客車續駛里程達到175公里左右。同時將客車上具有相對較高危險性的高壓附件布置在車體的尾部，并在車體尾部設置檢修門，既提高了整車的安全性，又方便對車內部件進行檢修。

2、所述車體的右側設置有高壓充電口，使得所述四箱動力電池的充電時間大大縮短，充滿僅需3-6個小時。

3、高壓電池吊裝在車架下面，讓整車大梁車架能對高壓電池形成很好的保護，最大限度地防止因車輛追尾、刮蹭引起的電池擠壓損壞，擠壓起火。

4、構成車體的車身和車架部分均采用三層防火設計，即便電池發生燃燒，車內乘客也有充足的時間逃生。

5、本發明這種中型客車既使用了電動的驅動方式，又保證了客車的動力性和安全性，同時也兼顧了乘坐的舒適性，而且外形美觀。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明實施例這種直聯驅動純電動中型客車的主視圖；

圖2為本發明實施例這種直聯驅動純電動中型客車的仰視圖；

其中：1-車體，2-前橋，3-后橋，4-前輪，5-后輪，6-檢修門，7-高壓充電口，8-動力電池，9-電動打氣泵，10-電瓶倉，11-電動轉向泵。

具體實施方式

圖1和圖2示出了本發明這種直聯驅動純電動中型客車的一個具體實施例，該中心客車包括車體1、裝于該車體上的前橋2和后橋3、裝于所述前橋兩端的前輪4、裝于所述后橋兩端的后輪5、用于驅動所述前輪或后輪轉動的驅動電機、以及為所述驅動電機提供電能的動力電池8。所述車體1由上部的車身和下部的車架構成。

本實施例的關鍵改進在于：所述動力電池8共有四箱，且這四箱動力電池全部吊裝在所述車架下面。該客車上的所有高壓附件(包括高壓模塊)均布置在后橋3的后方(也即車體1的尾部)，并且在車體1的尾部設置有檢修門6。