[發明專利]乘用車排氣系統彎管球頭拉斷自動偵測方法

在審

• 申請號: 201510076930.X
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN104646453A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 陳旭輝
• 申請（專利權）人: 佛吉亞（青島）排氣系統有限公司
• 主分類號: B21C51/00
• 分類號: B21C51/00;B21D9/05
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 陳海濱

技術領域

本發明屬于汽車部件加工技術領域，涉及一種能感測球頭斷裂的系統，特別是一種乘用車排氣系統彎管球頭拉斷自動偵測方法。

背景技術

在汽車排氣管路的加工中，將直形的管體根據需要加工成彎曲狀的。由此需要通過拉桿與彎管設備相互配合作用，其中拉桿的端頭鉸接有球頭，通過球頭的靈活轉動以使管體的彎曲操作順利完成，同時可轉動的球頭能實現在彎曲后管體中的退離操作。

在汽車排氣管件的實際彎管加工作業中，因頻繁的疲勞作業或者突增拉力等情況，會造成球頭在退離操作時被拉斷，進而使球頭沒有退離出管體，但通常操作人員難以發現斷裂事故，由此造成內部攜帶球頭的管體被加工成排氣管件成品，直至成品送至整車廠裝配,在試車時發現此問題,造成客戶抱怨、索賠的問題；同時因未發現斷裂還造成后續管件彎管加工不良，提高不合格率，降低成品質量；再者內部攜帶球頭的管件仍進行后續加工，造成經濟的損失及生產資源的浪費。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種通過感測拉力值，進一步判斷球頭在回拉過程中的斷裂問題，以避免成品中攜帶斷裂球頭的乘用車排氣系統彎管球頭拉斷自動偵測方法。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：乘用車排氣系統彎管球頭拉斷自動偵測方法,其彎管球頭拉斷自動偵測裝置包括排氣管彎管設備，所述排氣管彎管設備具有拉力油缸和彎管機構，所述拉力油缸驅動連接拉力軸，所述拉力軸的末端設置彎管球頭，所述彎管機構位于彎管球頭的外側，所述拉力軸上設置拉力傳感器，所述拉力傳感器通過電信號連接控制偵測器，其特征在于，該偵測方法采用以下步驟：

1)、完成彎管操作的準備工作后，開始對直管進行彎曲成型作業；

2)、在彎曲成型作業中，通過控制偵測器開啟自動偵測功能；

3)、首先進入自動偵測功能的學習模式：

a、通過拉力傳感器檢測拉力油缸每次驅動拉力軸回程的拉力值，

b、拉力傳感器將每次拉力值通過電信號傳遞至控制偵測器，控制檢測器將每次拉力值進行記錄形成數據的自動記憶，

c、通過控制偵測器的若干次數據記錄，獲得正常運行下的拉力范圍值；

4)、隨后進入實際生產中拉力波動范圍的偵測階段：

a、通過控制偵測器判斷拉力傳感器檢測的即時拉力值，該即時拉力值位于正常拉力范圍之內，則彎管球頭正常工作，從而連續進行彎管作業；

b、通過控制偵測器判斷拉力傳感器檢測的即時拉力值，該即時拉力值位于正常拉力范圍之外，則彎管球頭已斷裂，從而控制偵測器報警，或者控制排氣管彎管設備停機。

本乘用車排氣系統彎管球頭拉斷自動偵測方法，在傳統的排氣管彎管設備上增設能夠感測回程拉力大小的拉力傳感器，且拉力傳感器連接有對拉力值進行監控的控制偵測器。由此通過對拉力傳感器的每次回程檢測，以及控制偵測器對數據的記錄分析，能夠明了的得知彎管球頭的受力情況，得出在正常工況下的運行數據，更進一步判斷出彎管球頭斷裂事故，同時對事故進行相應處理，實現在內部不可視情況下的準確監測功能。

在上述的乘用車排氣系統彎管球頭拉斷自動偵測方法中，所述控制偵測器報警后，控制排氣管彎管設備繼續執行下一動作，直至連續發生三次報警后，控制排氣管彎管設備停機，最后控制偵測器返回至自動偵測功能的學習模式。通過返回到學習模式的步驟，進行正常運行拉力范圍值的重新考量，以對不同產品實驗出相對應的準確值，形成智能的數據記憶與判斷。

在上述的乘用車排氣系統彎管球頭拉斷自動偵測方法中，所述控制偵測器控制排氣管彎管設備停機后，直接返回至自動偵測功能的學習模式。通過返回到學習模式的步驟，進行正常運行拉力范圍值的重新考量，以對不同產品實驗出相對應的準確值，形成智能的數據記憶與判斷。

在上述的乘用車排氣系統彎管球頭拉斷自動偵測方法中，所述直管的彎曲成型作業包括以下步驟：

1)、首先將直管套在拉力軸上，此時彎管球頭位于直管中；2)、通過拉力油缸驅動拉力軸伸出，以使彎管球頭到達直管所需的彎曲位置；3)、通過彎管機構對直管進行多向彎曲操作；4)、彎管成型后，拉力油缸驅動拉力軸回縮，拉力軸帶動彎管球頭脫離管體的彎曲部位。當拉力油缸驅動拉力軸回縮，進一步帶動彎管球頭由彎曲管體中抽出時，彎管球頭需要在彎曲管徑中靈活轉動才能實現逐步抽離，一旦回縮拉力過猛，或者拉力軸與彎管球頭的連接處因疲勞受損嚴重，在回縮過程中彎管球頭便會被拉斷而遺留在管體的彎曲部位里。