[發明專利]車輛用振動噪聲降低裝置

有效

• 申請號: 201510075812.7
• 申請日: 2015-02-12
• 公開（公告）號: CN104835490B
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 井上敏郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: G10K11/178
• 分類號: G10K11/178;B60G17/015
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 海坤

本發明的課題在于提供一種車輛用振動噪聲降低裝置，其改善機動車等的行駛性能及/或乘車舒適度，且同時降低在車室內產生的振動噪聲。車輛用振動噪聲降低裝置具備產生消除音的揚聲器(32)，基于由對車室內的噪聲進行檢測的麥克風(33)檢測到的誤差信號，使用自適應濾波器(56)來產生最佳的消除音。在從路面向車室內的振動的傳遞路徑中夾設有可變彈性構件(4)，考慮到由設置于可變彈性構件的應變傳感器(31)檢測到的振動及應變，來使自適應濾波器(56)的系數最佳化。

技術領域

本發明涉及一種車輛用振動噪聲降低裝置，尤其涉及一種能夠改善機動車等的行駛性能及/或乘車舒適度且同時降低在車室內產生的振動噪聲的車輛用振動噪聲降低裝置。

背景技術

為了提高車輛的乘客的舒適性，提出了各種車輛用噪聲降低裝置。通常，通過麥克風對在車室內產生的噪聲進行檢測，并從揚聲器輸出與檢測到的噪聲反相位的消除音，從而降低振動噪聲(例如參照專利文獻1)。

在這樣的噪聲降低裝置中，由于道路噪聲及發動機噪聲是主要的噪聲源，因此可以將表示來自這樣的噪聲源的噪聲的信號作為噪聲降低裝置的控制單元應考慮的基準信號來利用。道路噪聲由于滾動的輪胎與路面接觸而產生，經由懸架并經由車身的各種固體部分向車室內傳遞，或者作為放射音向車室內傳遞。

在設計車輛用噪聲降低裝置時，通過傳遞函數來表現車室的聲音(日語：音響)傳遞特性，并基于該傳遞函數來生成消除音。在上述專利文獻1所公開的振動噪聲降低裝置中，以根據車輛的行駛速度來變更該傳遞函數為特征。

在車輛的懸架中，為了改善乘車舒適度而使用橡膠襯套。為了改善乘車舒適度，希望使橡膠襯套柔軟，然而為了改善車輛的行駛性能，則需要提高橡膠襯套的剛性。因此，提出了使用可變彈性襯套的方案，該可變彈性襯套在要提高懸架的剛性等的情況下提高剛性，在該情況以外，為了改善乘車舒適度而降低剛性(例如參照專利文獻2)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-112139號公報

專利文獻2：日本特開2013-116641號公報

降低橡膠襯套的剛性在隔斷道路噪聲方面也有用。當襯套的剛性高時，道路噪聲(尤其是其高頻成分)幾乎不衰減地向車室傳遞。與使用了這樣的可變彈性襯套的懸架相關聯，發現在現有的車輛用噪聲降低裝置中，在提高了橡膠襯套的剛性的情況下，消除噪聲的性能降低。

作為其原因，列舉出噪聲降低裝置中使用的表示車室的聲音傳遞特性的傳遞函數不能表現所有的聲音條件中的實際的聲音環境。這主要是因為麥克風、揚聲器的數量及位置存在制約的緣故。

發明內容

鑒于這樣的現有技術的問題點，本發明的主要目的在于提供一種能夠在所有條件下發揮高的噪聲降低性能且同時提高懸架的彈性襯套的剛性的車輛用振動噪聲降低裝置。

用于解決課題的手段

根據本發明，提供一種車輛用振動噪聲降低裝置，其特征在于，具有：噪聲檢測部33，其對車室內的噪聲進行檢測；消除音產生部32，其產生消除音；振動噪聲控制部56，其基于由所述噪聲檢測部檢測到的誤差信號來控制所述消除音產生部，從而通過所述消除音來抵消所述噪聲；彈性構件4，其夾設在從路面向車室內的振動的傳遞路徑中；以及應變傳感器31，其對所述彈性構件的應變進行檢測，其中，所述振動噪聲控制部56考慮由所述應變傳感器檢測到的應變而控制所述消除音產生部，從而實現上述目的。

由此，考慮到作為噪聲而向車室內放射之前的成為噪聲的原因的彈性構件的振動來生成消除音，從而即使在提高彈性構件的剛性的情況下，也能夠有效地抑制車室內的噪聲。