[發明專利]用于發動機罩開閉的鎖結構、車輛

有效

• 申請號: 201510072428.1
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN104612499B
• 公開（公告）日: 2017-03-29
• 發明（設計）人: 孫偉杰;邵貝;陳乃宏;史強;騰達
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B83/24
• 分類號: E05B83/24;E05B53/00;E05B85/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李翔,黃志興

1.一種用于發動機罩開閉的鎖結構，其特征在于，所述鎖結構包括鎖殼(1)和設置在所述鎖殼(1)上的鎖板(2)、止動件(3)以及驅動件(4)，其中，

所述鎖板(2)用于鎖定或解鎖發動機罩；

所述止動件(3)和所述鎖板(2)具有相互配合的鎖止狀態和相互分離的解鎖狀態，在所述鎖止狀態，所述鎖板(2)鎖定所述發動機罩，在所述解鎖狀態，所述鎖板(2)解鎖所述發動機罩；

所述驅動件(4)與所述止動件(3)傳動連接，所述驅動件(4)在第一方向的第一作用力下動作使得所述止動件(3)和所述鎖板(2)從所述鎖止狀態轉換為所述解鎖狀態；所述驅動件(4)在與所述第一方向相反的第二方向的第二作用力下動作使得所述止動件(3)和所述鎖板(2)從所述鎖止狀態轉換為所述解鎖狀態。

2.根據權利要求1所述的用于發動機罩開閉的鎖結構，其特征在于，所述驅動件(4)轉動設置在所述鎖殼(1)上，并且所述驅動件(4)與所述止動件(3)傳動連接的端部連接有在所述第一方向上施加第一作用力的第一拉線(5)，所述驅動件(4)的與所述端部相對的另一端部連接有在所述第二方向上施加第二作用力的第二拉線(6)。

3.根據權利要求1或2所述的用于發動機罩開閉的鎖結構，其特征在于，所述鎖殼(1)上形成有弧形槽(7)，所述驅動件(4)上形成有配合在所述弧形槽(7)內的支撐柱，所述驅動件(4)通過所述支撐柱轉動地設置在所述鎖殼(1)上并能夠沿著所述弧形槽(7)運動，使得所述止動件(3)和所述鎖板(2)從所述鎖止狀態轉換為所述解鎖狀態。

4.根據權利要求3所述的用于發動機罩開閉的鎖結構，其特征在于，所述驅動件(4)的與該驅動件(4)和所述止動件(3)傳動連接的端部相對的另一端部連接有驅動拉繩(8)，所述驅動拉繩(8)能夠在所述第一方向上施加第一作用力，或者在所述第二方向上施加第二作用力。

5.根據權利要求2所述的用于發動機罩開閉的鎖結構，其特征在于，所述鎖板(2)和所述止動件(3)轉動設置在所述鎖殼(1)上，所述驅動件(4)與所述止動件(3)鉸接，以帶動所述鎖板(2)和所述止動件(3)在所述鎖止狀態和所述解鎖狀態之間轉換。

6.根據權利要求5所述的用于發動機罩開閉的鎖結構，其特征在于，所述驅動件(4)和所述止動件(3)中的一者上形成有鉸接凹部(9)，另一者上形成有與所述鉸接凹部(9)配合的鉸接頭(10)。

7.根據權利要求1所述的用于發動機罩開閉的鎖結構，其特征在于，所述鎖板(2)上形成有具有過渡連接的鎖止面(11)和鎖止過渡面(12)的鎖止卡臺(13)，所述止動件(3)上形成有具有過渡連接的止動面(14)和止動過渡面(15)的止動凸臺(16)；

在所述鎖板(2)和所述止動件(3)從所述解鎖狀態轉換到所述鎖止狀態過程中，所述鎖止過渡面(12)與所述止動過渡面(15)滑動配合，并在所述鎖板(2)和所述止動件(3)處于所述鎖止狀態時，所述止動面(14)與所述鎖止面(11)貼合配合。

8.根據權利要求1或7所述的用于發動機罩開閉的鎖結構，其特征在于，所述鎖板(2)上形成有用于與所述發動機罩鎖定的鎖止凹部(17)，和與所述鎖止凹部(17)過渡連接并與所述發動機罩滑動配合的過渡弧面(18)。

9.根據權利要求1所述的用于發動機罩開閉的鎖結構，其特征在于，所述鎖板(2)連接有回位彈性件(19)，所述止動件(3)連接有復位彈性件(20)，其中，

在所述鎖板(2)和所述止動件(3)處于所述鎖止狀態時，所述回位彈性件(19)處于儲能狀態；

所述驅動件(4)在所述第一作用力或所述第二作用力下動作使所述止動件(3)和所述鎖板(2)從所述鎖止狀態轉換為所述解鎖狀態過程中，所述復位彈性件(20)處于儲能狀態。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括發動機罩和根據權利要求1-9中任意一項所述的用于發動機罩開閉的鎖結構，其中，

所述驅動件(4)在第一方向的第一作用力下動作，使得所述發動機罩與所述鎖板(2)解鎖；

所述驅動件(4)在與所述第一方向相反的第二方向的第二作用力下動作，使得所述發動機罩與所述鎖板(2)解鎖。