[發明專利]一種火車制動器氣缸

無效

• 申請號: 201510071418.6
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN104653546A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 謝小賢
• 申請（專利權）人: 無錫惠發特精密機械有限公司
• 主分類號: F15B15/20
• 分類號: F15B15/20
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙) 32248
• 代理人: 郭晟杰

技術領域

本發明涉及一種火車制動器，具體說是火車制動器用氣缸。

背景技術

火車制動就是人為地制止火車的運動，包括使它減速、不加速或停止運行。對已制動的火車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為“緩解”。為施行制動和緩解而安裝在火車上的一整套設備，總稱為火車制動器?；疖囍苿悠魃嫌脕韺崿F制動和緩解功能的主要部件就是氣缸。

傳統的火車制動器氣缸包括缸體和活塞；所述缸體為一端開口、一端封閉的圓筒狀，其封閉端外側徑向相對位置處有一對螺母座，螺母座上均有螺母，兩螺母呈同心布置，且其軸線與所述缸體的軸線垂直相交；所述活塞包括活塞帽和活塞桿；所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，且其開口端上有向外90度的環形折邊；所述活塞桿為管狀，且其長度大于活塞帽的內腔深度；所述活塞桿的一端與活塞帽的內腔底部呈同心固定連接；所述活塞帽位于缸體內，且活塞帽上環形折邊的外邊緣與缸體內壁呈密封配合；在活塞帽環形折邊對應的缸體封閉端上有進氣口；所述缸體的開口端上有蓋板，缸體的開口端外側有法蘭邊，蓋板與缸體的法蘭邊間通過螺栓呈固定連接；所述蓋板有中心孔，使得所述活塞桿的外端從該中心孔伸出；所述蓋板與活塞帽封閉端間的那段活塞桿外側套有壓縮彈簧。該氣缸在將活塞、壓縮彈簧裝入缸體內后，需要使用螺栓將蓋板四周固定在缸體開口端的法蘭邊上，其結構相對復雜，安裝、拆卸作業較為繁瑣。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種火車制動器氣缸，這種火車制動器氣缸的結構較為簡單，安裝、拆卸作業非常便利。

為解決上述問題，采取以下技術方案：

本發明的火車制動器氣缸包括缸體和活塞。所述缸體包括第一筒體，該第一筒體的封閉端外側徑向相對位置處有一對螺母座，螺母座上均有螺母，兩螺母呈同心布置，且其軸線與第一筒體的軸線垂直相交。所述活塞包括活塞帽和活塞桿。所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，且其開口端有向外90度的環形折邊。所述活塞桿為管狀，且其長度大于活塞帽的內腔深度。所述活塞桿的一端與活塞帽的內腔底部呈同心固定連接。所述活塞帽位于第一筒體內，且活塞帽上環形折邊的外邊緣與第一筒體內壁呈密封配合。在活塞帽環形折邊對應的第一筒體封閉端上有進氣口。所述第一筒體的開口端內側有蓋板，蓋板有中心孔，使得所述活塞桿的外端從該中心孔伸出。所述蓋板與活塞帽封閉端間的那段活塞桿外套有壓縮彈簧。其特點是所述第一筒體開口端的內側壁上有環形凹槽，環形凹槽內有彈性卡環，彈性卡環的外徑大于第一筒體開口端內徑，彈性卡環的內徑小于第一筒體開口端內徑。所述蓋板位于彈性卡環內側，且蓋板外周與第一筒體內壁間呈密封配合。

本發明的進一步改進方案是所述螺母座均通過焊接的方式固定在第一筒體封閉端外側，所述活塞桿與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在活塞帽內腔底部。這樣可采用壓軋、焊接的方式制成該缸體和活塞，加工簡單，生產效率高，同時可避免鑄造或鍛造工藝中大量的原材料損耗。

其中，所述缸體還包括第二筒體，第二筒體位于兩個螺母座之間，所述第一筒體的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體的開口端呈一體連接。所述活塞帽由第三筒體和第四筒體同心一體連接而成，第三筒體的內徑大于第四筒體的內徑，所述環形折邊位于第三筒體的開口端上，第三筒體的底部有中心孔，該中心孔與第四筒體的開口端呈一體連接。所述活塞帽位于缸體內，第四筒體的外徑小于第二筒體的內徑，第三筒體環形折邊的外徑小于第一筒體的內徑，使得第四筒體完全位于第二筒體內、第三筒體完全位于第一筒體內，即活塞帽完全位于缸體內。所述彈性卡環上有斷口，當彈性卡環受力壓縮使斷口兩側的部位相抵時，彈性卡環的外徑小于第一筒體開口端內徑，使得彈性卡環可順利裝入第一筒體開口端的環形凹槽內，并擋住蓋板。

采取上述方案，具有以下優點：

由于本發明的火車制動器氣缸的缸體開口端的內側壁上有環形凹槽，環形凹槽內有彈性卡環，彈性卡環的外徑大于缸體開口端內徑，彈性卡環的內徑小于缸體開口端內勁，所述蓋板位于彈性卡環內側，且蓋板的外周與缸體內壁間呈密封配合。因此，在安裝該火車制動器氣缸時，將活塞、壓縮彈簧等裝入缸體內后，只需將蓋板從缸體開口端壓入缸體內，再將彈性卡環裝入缸體開口端的環形凹槽內即可；在拆卸時，也只需將彈性卡環從缸體開口端的環形凹槽內拆除，即可將缸體內部的零件取出。本發明采用與缸體開口端內徑相適配的蓋板，并利用彈性卡環和缸體開口端的環形凹槽將該蓋板擋在缸體內，與現有技術相比，其結構較為簡單，安裝、拆卸作業非常便利。

附圖說明

圖1是本發明的火車制動器氣缸的結構示意圖；