[發明專利]電動汽車動力電池成組模塊結構

有效

• 申請號: 201510059836.3
• 申請日: 2015-02-05
• 公開（公告）號: CN104659402B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 韓建方
• 申請（專利權）人: 楊小麗
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司41111
• 代理人: 陳勇

技術領域

本發明涉及電動汽車動力電池領域，特別涉及一種結構簡單、設計合理、檢修維護方便、維護成本低廉的電動汽車動力電池成組模塊結構。

背景技術

鑒于節能減排、保護環境方面的考慮，電動汽車逐漸代替內燃機驅動的普通燃油汽車，以蓄電池為能源的電動汽車是當前研究的主流方向。現有的電動汽車的蓄電池模塊大多采用模塊內不設子模塊的連接方式，模塊內無論是單體電池全部并聯還是單體電池串并結合，都難以進行拆分，出現故障后，也無法將故障點細分到電池模塊的內部，只適合將模塊整體更換，進行日常維護的難度較大，維護成本居高不下，使得蓄電池難以集中管理和統一收回處理，報廢蓄電池容易流失而產生污染。

發明內容

針對現有技術中的不足，本發明提供一種結構簡單、設計合理，維護、檢修方便的電動汽車動力電池成組模塊結構，將電池模塊細分為若干個獨立的子模塊，不僅使電池維護更加方便，而且能早期發現故障，將故障限制在子模塊中，即使更換，所換掉的也僅是電池模塊的若干分之一，大大減少了電池報廢的損失，為電動汽車的經濟運行提供了簡單、實用的技術方案。

按照本發明所提供的設計方案，一種電動汽車動力電池成組模塊結構，包含設于電池盒內的成組模塊合體，電池盒上部設有盒蓋，成組模塊合體包含若干個子模塊，相鄰子模塊之間電連接，所述子模塊由若干呈矩陣排列的單體電池并聯組成，每個子模塊包設有絕緣屏蔽殼體，單體電池沿長度方向水平設置于絕緣屏蔽殼體內，所述盒蓋上設有檢測單元，檢測單元內設有若干分別與子模塊對應連接的內置元件，內置元件通過導線與子模塊連接。

上述的，相鄰子模塊之間并聯或串聯。

上述的，子模塊內相鄰單體電池兩端的正、負極通過金屬導電片并聯連接，子模塊之間通過金屬導電片串聯連接或并聯連接。

優選的，所述金屬導電片通過激光焊接或電阻點焊與單體電池或子模塊固定。

　　上述的，盒蓋包含蓋體及與蓋體卡扣設置的絕緣保護罩，蓋體上設有正、負極接線柱及輸出接線柱，正、負極接線柱的一端分別與成組模塊合體的正、負極集流端子相對應電連接，負極接線柱的另一端與負極輸出導線連接，正極接線柱的另一端與保險絲一端連接，保險絲另一端通過正極接線柱與正極輸出導線連接。

優選的，所述蓋體上開設有卡槽，絕緣保護罩的兩側分別設置有與卡槽相匹配的卡板。

優選的，所述蓋體上開設有貫穿盒體長度方向且與絕緣保護罩活動連接的“L”型卡槽。

上述的，所述檢測單元包含插座及設置于插座內的內置元件，所述內置元件為插件，外接檢測設備通過插件與子模塊相信號連通。

上述的，所述單體電池為圓柱形單體電池。

上述的，所述絕緣屏蔽殼體為前、后端敞開的絕緣殼體。

本發明電動汽車動力電池成組模塊結構的有益效果：

本發明電動汽車動力電池成組模塊結構簡單，設計新穎、合理，既可實現模塊內單體電池、子模塊的并聯組合，也可實現模塊內子模塊的串聯組合，安裝工藝簡單，連接方便，絕緣屏蔽殼體包裹在子模塊外圍，使得每個子模塊均成為動力電池成組模塊體內部的獨立單元，外接檢測設備（例手持讀卡器或外接的BMS系統）通過插件可讀取單個獨立子模塊的電壓/電流等信號數據，從而方便對單個子模塊的檢測、維護、更換等，可早期發現故障，有效降低電池損耗，且拆解和安裝方便，使用效果好，蓋體上的絕緣保護罩和保險絲還能有效防止線路短路、維修人員的觸電，提高了動力電池的安全性，可有效防止碰撞、短路、過充、過放電帶來的安全隱患，適用范圍廣，具有較好的社會前景和市場推廣價值。

附圖說明：

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式：

圖中標號1代表盒體，標號2代表子模塊，標號21代表絕緣屏蔽殼體，標號22代表單體電池，標號23代表正集流端子，標號24代表負集流端子，標號25代表連接單體電池的金屬導電片，標號26代表連接子模塊的金屬導電片，標號3代表盒蓋，標號31代表卡槽，標號32代表正輸出導線，標號33代表負輸出導線，標號34代表檢測單元，標號35代表保險絲，標號36代表輸出接線柱，標號4代表絕緣保護罩，標號41代表卡板。

下面結合附圖和技術方案對本發明作進一步詳細的說明，并通過優選的實施例詳細說明本發明的實施方式，但本發明的實施方式并不限于此。