[發明專利]設有轉向限位件的電動汽車前橋及加工方法

有效

• 申請號: 201510056187.1
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104724169B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 沈云得;產劉兵
• 申請（專利權）人: 臺州吉利潤達車橋制造有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D7/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,鄭陽政

技術領域

本發明涉及電動汽車，尤其涉及一種設有轉向限位件的電動汽車前橋及加工方法。

背景技術

電動汽車前橋是用于連接一對前輪和支撐車架前端的部件。在中國專利號為2011201458076、授權公告日為2011年11月2號、名稱為“煙花廠用電動車前橋的安裝結構”的專利文獻中公開了一種電動車前橋。該電動車前橋包括主梁和羊角軸，羊角軸轉動連接在主軸的兩端，羊角軸連接有轉向臂，兩個羊角軸上的轉向臂通過轉向連桿連接在一起。現有的電動汽車前橋存在以下不足：對最大轉向的角度的控制是通過選定不同轉向角度的方向機來實現的，從而導致在不同轉向角度要求的車輛中方向機不能夠通用；轉向連桿位于兩個轉向臂之間的長度時不可調的，因此對轉向連桿的長度尺寸的精度和裝配要求高、否則會產生不能夠按照設定要求轉向的現象；主梁的重量重，受到碰撞時容易產生扭曲變形；羊角軸同主梁的連接處容易產生變形而導致車輪傾角改變，車輪傾角改變后會增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低；隔震吸能效果差。

發明內容

本發明的第一個目的旨在提供一種最大轉向角度可調的設有轉向限位件的電動汽車前橋及加工方法，解決了現有的前橋不能夠對轉向角度進行控制而導致的方向機不能夠通用的問題。

本發明的第二個目的旨在進一步提供一種轉向連桿位于轉向臂之間部分的長度可調的設有轉向限位件的電動汽車前橋及加工方法，解決了現有的前橋對轉向連桿的長度尺寸精度和裝配精度要求高的問題

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種設有轉向限位件的電動汽車前橋，包括主梁和轉向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉向臂，位于主梁兩端的所述轉向臂通過所述轉向連桿連接在一起，所述主梁的兩端螺紋連接有同所述轉向臂配合的轉向限位柱。使用時，當轉向臂轉動到同轉向限位柱抵接在一起時，則即時方向機沒有轉動最大角度處、也不能夠進一步提高轉向角度，從而實現對轉向角度的限制。當本發明前橋適用于不同最大轉向角度的電動車時，通過調整主梁左右兩端的轉向限位柱的突出于主梁表面的長度、來使得轉向角度符合要求，從而實現了前橋和方向機的在不同車輛中的通用。

作為優選，所述轉向連桿包括中間段和兩個邊段，中間段的兩端設有螺紋頭，所述邊段的一端設有螺紋孔，所述兩個羊角軸上的轉向臂一一對應地鉸接在所述兩個邊段的另一端，兩個邊段通過所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反。能夠通過轉動中間段來改變轉向連桿的長度以改變轉向連桿位于一對轉向臂之間的長度，從而使得對連桿的長度尺寸的加工精度要求低和裝配精度要求低，生產和裝配時的方便性好。實現了第二個發明目的。

作為優選，所述主梁的兩端設有安裝座，所述安裝座所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者圍成“U”形槽，所述羊角軸連接在所述“U”形槽內。羊角軸同主梁的該連接結構方式能夠使得在長時間的使用后，羊角軸同主梁的連接處也不會產生變形、進而能夠使車輪傾角長時間保持在設定值，也即長時間使用后也不會產生增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低的現象。

作為優選，所述主梁的兩端設有彈簧鋼板安裝板，所述彈簧鋼板安裝板同主梁之間設有懸掛機構，所述彈簧鋼板安裝板僅通過所述懸掛機構支撐于所述主梁，所述懸掛機構包括5根減震桿，所述5根減震桿為一根橫向減震桿、兩根縱向減震桿和兩根豎向減震桿，所述橫向減震桿的一端同所述彈簧鋼板安裝板相連接，所述橫向減震桿的另一端和兩根縱向減震桿的一端連接在一起，兩根豎向減震桿的一端分別同兩根縱向減震桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減震桿的另一端同所述主梁連接在一起。設置彈簧鋼板安裝板，使用時支撐車身的彈簧鋼板連接在彈簧鋼板安裝板上來實現同主梁的固定，起到提高安裝彈簧鋼板時的方便性的作用。彈簧鋼板同主梁的該連接方式能夠起到吸收三維方向的振動能量的作用。