[發明專利]設有轉向限位件的電動汽車前橋及加工方法

有效

• 申請號: 201510056187.1
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104724169B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 沈云得;產劉兵
• 申請（專利權）人: 臺州吉利潤達車橋制造有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D7/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,鄭陽政

1.一種設有轉向限位件的電動汽車前橋，包括主梁和轉向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉向臂，位于主梁兩端的所述轉向臂通過所述轉向連桿連接在一起，其特征在于，所述主梁的兩端螺紋連接有同所述轉向臂配合的轉向限位柱，所述轉向連桿包括中間段和兩個邊段，中間段的兩端設有螺紋頭，所述邊段的一端設有螺紋孔，所述兩個羊角軸上的轉向臂一一對應地鉸接在所述兩個邊段的另一端，兩個邊段通過所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反，所述主梁的兩端設有安裝座，所述安裝座所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者圍成“U”形槽，所述羊角軸連接在所述“U”形槽內，所述主梁的兩端設有彈簧鋼板安裝板，所述彈簧鋼板安裝板同主梁之間設有懸掛機構，所述彈簧鋼板安裝板僅通過所述懸掛機構支撐于所述主梁，所述懸掛機構包括5根減震桿，所述5根減震桿為一根橫向減震桿、兩根縱向減震桿和兩根豎向減震桿，所述橫向減震桿的一端同所述主梁相連接，所述橫向減震桿的另一端和兩根縱向減震桿的一端連接在一起，兩根豎向減震桿的一端分別同兩根縱向減震桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減震桿的另一端同所述彈簧鋼板安裝板連接在一起。

2.根據權利要求1所述的設有轉向限位件的電動汽車前橋，其特征在于，所述懸掛機構還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述橫向減震桿通過所述連接桿同所述主梁連接在一起，所述懸掛機構連接有涂敷式保溫機構，所述涂敷式保溫機構包括擺桿、驅動擺桿擺動的擺軸、驅動擺軸轉動的擺動齒輪、正向驅動齒輪、反向驅動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪和動力輸入軸，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等，所述擺桿設有將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭。

3.根據權利要求2所述的設有轉向限位件的電動汽車前橋，其特征在于，所述涂敷頭為環形，所述涂敷頭套設在所述連接桿上，所述涂敷頭內設有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內側壁為導熱材料制作而成。

4.根據權利要求1或2或3所述的設有轉向限位件的電動汽車前橋，其特征在于，所述主梁為管狀結構。

5.根據權利要求4所述的設有轉向限位件的電動汽車前橋，其特征在于，所述主梁穿設有圓形的吸能內管，所述吸能內管的外周面設有外摩擦層，所述主梁的內表面設有內摩擦層，所述吸能內管和主梁通過所述外摩擦層和內摩擦層抵接在一起。

6.根據權利要求5所述的設有轉向限位件的電動汽車前橋，其特征在于，所述吸能內管包括左管體和右管體，所述左管體的左端通過左吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述左管體的右端面設有若干沿左管體周向分布的第一換向齒，所述右管體的右端通過右吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述右管體的左端面設有若干沿右管體周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。