[發明專利]機動車雷達測速儀現場仿真方法及檢測裝置

有效

• 申請號: 201510055898.7
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN104730501B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 陳力;毛朔南;馬宇明;馬建龍;林仲揚
• 申請（專利權）人: 江蘇省計量科學研究院
• 主分類號: G01S7/40
• 分類號: G01S7/40
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司32243
• 代理人: 王素琴

技術領域

本發明涉及一種機動車雷達測速儀現場檢測裝置，同時還提供一種機動車雷達測速儀現場仿真方法。

背景技術

根據世界衛生組織的統計，每年約有124萬人因道路交通碰撞而死亡，另有2000萬至5000萬的人遭受非致命傷害，許多人因傷害而出現殘疾。2000年作出的估計表明，道路交通碰撞的經濟成本大約為5180億美元。而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一，從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國（未包括港澳臺地區）每年交通事故數十萬起，每年因交通事故死亡人數已經連續十余年居世界第一。據公安部交通管理局通報，2009年，全國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元。

超速是發生道路交通碰撞的一個重要原因，平均速度的上升與發生碰撞事故的可能性以及碰撞后果的嚴重性直接相關——僅在1998年一年內，就有4.2萬名美國人喪生于車輪之下，350萬人受傷，造成了極大的經濟損失。而在這些致命的交通事故中，有超過三分之一都是由于司機不按規定速度行駛即超速駕駛造成的。超速駕駛會降低司機反應時間，增加交通事故發生的概率，事故的嚴重性也大大增加。為了避免這類致命事故的發生，各國政府采用交警巡邏、電子監控等方式，以保證機動車合理安全的行駛速度。

因此，從執法角度來看，取締超速是一種比較具體的維護交通安全的手段。作為對機動車的行駛速度進行測量的工具，機動車雷達測速儀以其測速準確、靈活機動、便于安裝等特點，廣泛應用于國內外交通安全領域，研究機動車雷達測速儀現場仿真方法，并設計相應的檢測裝置，一方面可以對機動車雷達測速儀的現場安裝水平進行有效監管、提高機動車雷達測速儀現場檢測的安全性和效率，減少對正常交通的影響；另一方面可以為交通管理部門執法提供更有力的技術依據，更好的遏制超速行為的發生，從而間接保障了人民群眾的生命、財產安全，具有顯著的現實需求和重要的社會意義。

雖然在世界范圍內，利用機動車雷達測速儀對車輛的行駛速度進行測量已經非常普遍，屬于較為成熟的一種測速方法。但由于機動車雷達測速儀的安裝角度對測速準確度有很大的影響，因此如何對固定安裝在道路現場的機動車雷達測速儀進行準確、可靠、高效的仿真檢測，仍然是國際測速計量領域一個亟待攻克的技術難關。

車輛通過雷達測速區域時，機動車雷達測速儀的微波發射角度與車輛行駛的方向存在一個夾角，在沒有進行角度修正的情況下，機動車雷達測速儀所顯示的速度與車輛的行駛速度是不同的。目前，國內對固定安裝在道路上的機動車雷達測速儀，采取模擬檢測和現場檢測兩步進行的方式。先將機動車雷達測速儀從安裝點位拆卸下來，檢測機動車雷達測速儀微波發射頻率后，由運動目標速度模擬裝置給出一組理想的標準速度多普勒信號，以此對機動車雷達測速儀的準確度及測量范圍進行檢測。然后將機動車雷達測速儀安裝回測速現場，用裝有標準測速儀的標準速度車以實車行駛的形式多次通過雷達測速區域，將機動車雷達測速儀的示值與標準測速儀示值進行比對。這種檢測方案的模擬檢測部分只考察了機動車雷達測速儀在零角度、理想狀態下的特性，不能反映機動車雷達測速儀在測速現場的實際測速情況；檢測方案的現場檢測部分只能對個別速度點進行驗證，檢測結果的不確定度較大，檢測過程安全系數低、費時費力，不能進行全量程的檢測，也不能考察指定速度點的測量重復性。

美國對機動車雷達測速儀的檢測，主要以國際法制計量組織（OIML）及國際警察首長協會（IACP）的相關標準為基礎。模擬檢測一般采用運動目標速度模擬裝置進行，該方法往往需要拆卸雷達，且只能作理想狀態下的檢測，未考慮機動車雷達測速儀安裝角度的影響；現場檢測一般使用安裝有五輪儀或光電測速儀的標準速度車作為標準裝置，將被檢機動車雷達測速儀的示值與標準速度車的車速進行比對，該方法不確定度大、效率低、安全性差，只能進行個別速度點的檢查，不能進行全量程的檢測和重復性測量。

英國對機動車雷達測速儀的模擬檢測，也通過運動目標速度模擬裝置進行?，F場檢測使用標準速度車在20 mph～至少120 mph速度點上進行檢查，并通過相機快門、光電脈沖遮擋計時、攝像機幀數等方式進行驗證，對比美國的檢測方法，雖然降低了不確定度，但其他問題都沒有解決，且效率更低。

瑞士由于實際道路交通狀況復雜，一般傾向于采用運動目標速度模擬裝置進行模擬檢測?，F場檢測時，通過激光遮擋測速進行測量，該方法雖然準確度較高，但安裝調試困難，易受天氣、過往車輛的影響，同時也存在不能進行全量程的檢測和重復性測量的問題。