[發明專利]一種軌道交通照明自動控制系統

在審

• 申請號: 201510055847.4
• 申請日: 2015-02-03
• 公開（公告）號: CN104582205A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 王保華
• 申請（專利權）人: 吉林瑞電科技有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 長春市吉利專利事務所 22206
• 代理人: 李曉莉

技術領域

本發明屬于交通運輸技術領域，特別是涉及到一種軌道交通照明系統。

背景技術

目前現有的軌道交通照明控制系統都是采用人為控制，由列車工作人員對車廂內亮度進行判斷并決定照明燈的開閉。這種照明控制方式對實時亮度變化不能及時做出反應，使得車燈經常處于長時間的運行狀態或是不能及時開啟，造成了能源的浪費也降低了乘客乘車的舒適度。不科學的列車車廂內照明系統節能方法造成車內照明設備損耗加劇，設備壽命嚴重縮短。出于節約電能的考慮，軌道交通車輛的車內照明燈實行人為控制制度，即在天氣晴好，車輛內部光線充足的情況下(以列車司機視覺感受為準)，由列車司機負責關閉車廂內所有普通照明燈(應急照明燈除外)，光線比較差時(以列車司機視覺感受為準)，照明燈再全部打開。這種方法雖然可以節約一部分電能，但是由于天氣始終是不斷變化的，室內外光照強度也會隨著天氣的變化而不斷變化。這就意味著，如果想要達到有效節約電能的目的，司機就必須隨著天氣的變化而不斷地按動開關按鈕。

這種操作的不利之處有以下幾點：(1)頻繁地關閉和啟動日光燈會造成日光燈燈管損耗加劇，壽命嚴重縮短。(2)頻繁地按動照明燈開關按鈕會大大增加列車司機的勞動量，而且容易分散列車司機駕駛過程中的注意力，可能引起事故。(3)這種控制方法主觀性太強，不能滿足乘客對舒適度的要求，節能效率不高。顯然這種照明控制方式已經不能滿足鐵路交通節能、舒適以及智能化的需求。

綜上所述，在現有照明控制技術當中亟需要一種技術來解決此類問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種軌道交通照明自動控制系統，可以使軌道車廂內的照明控制方式實現智能化和節能化，提高了乘客乘車的舒適度的同時也減輕了列車工作人員的工作負擔。

一種軌道交通照明自動控制系統，其特征是：包括主控制器、光強采集模塊、控制系統供電模塊、模式選擇開關組以及輸入模塊，所述主控制器的內部電路板上設置有微控制模塊、信號傳輸模塊、脈沖寬度調制驅動模塊以及存儲模塊，所述光強采集模塊與設置在主控制器內部的微控制模塊通過信號傳輸模塊連接；所述微控制模塊的輸出端與存儲模塊數據連接，且與脈沖寬度調制驅動模塊的信號輸入端連接；所述脈沖寬度調制驅動模塊的信號輸出端與設置在車廂內的LED照明燈連接；所述模式選擇開關組包括自動模式開關、手動模式開關、應急模式開關以及故障模式開關，且與主控制器通過信號線連接；所述輸入模塊的輸出端與主控制器內部的微控制模塊連接。

所述光強采集模塊包括光強采集模塊Ⅰ和光強采集模塊Ⅱ，所述光強采集模塊Ⅰ和光強采集模塊Ⅱ均設置有三個亮度傳感器。

所述光強采集模塊Ⅰ和光強采集模塊Ⅱ分別設置在車廂首尾兩端車燈下側的對角端。

所述控制系統供電模塊通過電路連接為主控制器上各模塊供電。

所述存儲模塊存儲微控制模塊記錄的數據。

所述LED照明燈通過脈沖寬度調制驅動模塊調節電量輸出強度。

所述主控制器和光強采集模塊通過信號傳輸模塊進行內部電路數據通信。

所述輸入模塊用來人為設置燈光光強的變化范圍和閾值。

通過上述設計方案，本發明可以帶來如下有益效果：一種軌道交通照明自動控制系統，可以使軌道車廂內的照明控制方式實現智能化和節能化，提高了乘客乘車的舒適度的同時也減輕了列車工作人員的工作負擔。主控制器電路中設置的存儲模塊可以用來存放微控制器模塊中記錄的數據，實現大容量存儲，方便了后續工作人員進行數據統計與記錄；光強采集模塊設置在車廂首尾兩端車燈下側的對角端，并且每個光強采集模塊有三個亮度傳感器，可以全方位的感知周圍環境亮度的變化，更全面的采集車廂內的照明亮度；通過主控制器電路中的微控制模塊和脈沖寬度調制驅動模塊實現了車廂內環境亮度的實時控制，避免了傳統軌道交通照明控制系統的弊端，真正意義上的實現了軌道列車節能化、智能化和舒適化。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的說明：

圖1為本發明一種軌道交通照明自動控制系統在車廂內的安裝結構示意圖。

圖2為本發明一種軌道交通照明自動控制系統主控制器的原理示意框圖。

圖中1-主控制器、2-光強采集模塊、201-光強采集模塊Ⅰ、202-光強采集模塊Ⅱ、3-LED照明燈、4-控制系統供電模塊、5-模式選擇開關組、6-微控制模塊、7-信號傳輸模塊、8-脈沖寬度調制驅動模塊、9-存儲模塊、10-輸入模塊。

具體實施方式