[發明專利]一種利用液力偶合器加載的閉式驅動橋測試裝置

有效

• 申請號: 201510054147.3
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN104634568B
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 郁錄平;李鵬波;張長偉;謝曉鵬;郁立強;周晨龍;胡小平;胡羽成;向岳山;路宇;薛雪
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司61200
• 代理人: 徐文權

1.一種利用液力偶合器加載的閉式驅動橋測試裝置，其特征在于，包括原動機(1)、右傳動箱(2)、動力合成箱(3)、液力偶合器(4)、左傳動箱(5)和被測驅動橋(7)；

右傳動箱(2)有兩個輸入軸端和一個輸出軸端；動力合成箱(3)有兩個輸入軸端和一個輸出軸端；左傳動箱(5)有一個輸入軸端和一個輸出軸端；

右傳動箱(2)的第一個輸入軸端通過聯軸器與原動機(1)相連接，第二個輸入軸端與被測驅動橋(7)的右輸出軸相連接；右傳動箱(2)的輸出軸端通過聯軸器與動力合成箱(3)的右輸入軸端相連接；

動力合成箱(3)的左輸入軸端通過聯軸器與左傳動箱(5)的輸出軸端相連接；動力合成箱(3)的輸出軸端通過聯軸器與液力偶合器(4)的泵輪軸相連接；

左傳動箱(5)的輸入軸端與被測驅動橋(7)的左輸出軸相連接；

被測驅動橋(7)的輸入軸與液力偶合器(4)的渦輪軸相連接；

其中，各構件轉速關系為：

式中:n₁為液力偶合器(4)渦輪軸轉速；n′₂為被測驅動橋(7)右輸出軸的轉速；n″₂為被測驅動橋(7)左輸出軸的轉速；n₃為原動機(1)的轉速；n₄液力偶合器(4)的泵輪軸轉速；i₁為被測驅動橋(7)的總傳動比；i₂′為右傳動箱(2)的傳動比；i₂″為左傳動箱(5)的傳動比；i₃為動力合成箱(3)的傳動比；i₄為液力偶合器(4)的傳動比；

所述左傳動箱(5)的輸入軸端通過左輸出傳感器(6)與被測驅動橋(7)的左輸出軸相連接；

右傳動箱(2)的第二個輸入軸端通過右輸出傳感器(8)與被測驅動橋(7)的右輸出軸相連接；

被測驅動橋(7)的輸入軸通過輸入傳感器(9)與液力偶合器(4)的渦輪軸相連接；

所述原動機(1)為調速電機；

右傳動箱(2)為鏈條傳動或齒輪傳動；左傳動箱(5)為鏈條傳動或齒輪傳動；

動力合成箱(3)為齒輪傳動；

所述一種利用液力偶合器加載的閉式驅動橋測試裝置使用時，包括以下步驟：

按預定的模擬車輛運行速度設定原動機(1)的轉速n₃，啟動原動機(1)，系統的所有轉動元件都會按式(1)～(4)計算結果運行；

在啟動過程中，液力偶合器(4)的泵輪會逐步產生轉矩，驅動其渦輪轉動，渦輪軸通過輸入傳感器(9)驅動被測驅動橋(7)的輸入軸轉動；在被測驅動橋(7)內，由于差速器的作用，動力分為兩路：

第一路動力從被測驅動橋(7)的右輸出軸輸出，通過右輸出傳感器(8)驅動右傳動箱(2)的第二個輸入軸端轉動，在右傳動箱(2)內部，來自原動機(1)的動力與來之被測驅動橋(7)右輸出軸的動力合流后，從右傳動箱(2)的輸出軸端、通過聯軸器驅動動力合成箱(3)的右輸入軸端轉動；

第二路動力從被測驅動橋(7)的左輸出軸輸出，通過左輸出傳感器(6)驅動左傳動箱(5)的輸入軸端轉動，從左傳動箱(5)的輸出軸端、通過聯軸器驅動動力合成箱(3)的左輸入軸端轉動；

在動力合成箱(3)內部，來自其右輸入軸端的第一路動力與來自左輸入軸端的第二路動力合流后，從動力合成箱(3)的輸出軸輸出，通過聯軸器驅動液力偶合器(4)的泵輪轉動，實現試驗加載能量回收；

由于各種能量損失，來自被測驅動橋(7)的右輸出軸的動力與來之被測驅動橋(7)左輸出軸的動力合流后，肯定不足以驅動液力偶合器(4)的泵輪轉動，缺少的動力由原動機(1)通過右傳動箱(2)補償；

改變液力偶合器(4)內工作液的多少，就改變液力偶合器(4)泵輪的驅動轉矩，進而改變試驗載荷；

記錄分析左輸出傳感器(6)、右輸出傳感器(8)、輸入傳感器(9)數據，獲得被測驅動橋(7)的動力性能。