[發明專利]一種主減速器總成

在審

• 申請號: 201510049244.3
• 申請日: 2015-01-31
• 公開（公告）號: CN104763777A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 張繼礦;何欽章;許志;楊澤華;李奔;張大磊
• 申請（專利權）人: 合肥美橋汽車傳動及底盤系統有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H48/40;F16H57/021
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所 34113
• 代理人: 楊晉弘

技術領域

本發明涉及一種汽車部件，特別涉及一種主減速器總成。

背景技術

主減速器總成是驅動橋的核心部件，它處于動力傳動系統的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，降低其傳來的轉速，并將動力合理的分配給左、右驅動輪。傳統主減器總成所使用的差速器外殼由左、右兩個不同結構的部件組成，且在加工時，其左右兩個殼體的毛坯也不同，在裝配時首先用螺栓將左、右兩個差殼連接到一起，再用螺栓將被齒裝配到差殼總成上去，它存在著加工工藝復雜、裝配繁瑣，以及差速器殼體較重等缺點，且現階段所使用的主、被齒輪均采用等高齒輪，使得其使用壽命短，為解決上述缺點，經過廣泛檢索，尚未發現較為理想的技術方案。

發明內容

本發明的目的是為了解決現階段汽車主減速器總成存在的，加工工藝復雜、裝配繁瑣，主、被齒輪使用壽命短等缺點，而提出的一種主減速器總成。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種主減速器總成，包括減速器，在減速器的下面配合連接差速器，在減速器內通過輸入軸連接主齒，在差速器上連接與主齒相互嚙合的被齒，所述差速器包括對應配合連接的第一差速器殼體和第二差速器殼體，其特征在于：

a、所述第一差速器殼體和第二差速器殼體為相互對稱結構，在第一差速器殼體的內側設有第一法蘭盤，在第一法蘭盤內側面的外側設有一個第一環形臺階，在第二差速器殼體的內側設有第二法蘭盤，在第二法蘭盤內側面的外側設有一個第二環形臺階，所述第一環形臺階與第二環形臺階對應配合形成一個環形開口槽，在開口槽內配合連接所述被齒。

b、所述主齒和被齒均采用漸縮齒輪。

在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案：

所述第一差速器殼體和第二差速器殼體的外側均配合連接軸承蓋，所述軸承蓋包括兩個對稱設置的半蓋體，所述半蓋體包括半圓形的卡板，在卡板內設有軸承安裝槽，在軸承安裝槽開口側的卡板的中間設有一個連接板、兩側分別設有一個加強板。

每個所述加強板與卡板之間均設有一個加強板。

進行優化設計，左、右差殼使用相同的毛坯加工而成，在裝配時使用螺栓將被齒、左、右差殼一次性的連接到一起，零件結構上進行優化，生產工藝上進行簡化

本發明的優點在于：本裝置的差速器的左、右外殼采用相同的結構，在根據需要在兩個外殼上配合合適的軸承，從而達到減輕產品重量的目的，且簡化了產品加工和裝配工藝，提高了產品的加工和裝配效率，主被齒采用漸縮齒輪，提高齒輪的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的基本結構示意圖；

圖2是軸承蓋的半蓋體結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1所示，本發明提供的一種主減速器總成，包括減速器1，在減速器1的下面配合連接差速器2，所述的減速器1包括減速器殼體1b，在減速器殼體1b上設有軸承座1a，在減速器殼體1b內設有腔體1c，在軸承座1a通過兩個輸入軸軸承12轉動配合連接輸入軸3，在輸入軸3套接固定一個主齒4，所述的差速器2包括兩個對應配合的第一差速器殼體2a和第二差速器殼體2b，在差速器2上通過螺栓連接一個與主齒4相嚙合的環形的被齒5，在差速器2兩側還分別通過差速器軸承7配合連接在減速器外殼1b上，在第一差速器殼體2a和第二差速器殼體2b內分別配合連接一個輸出半軸6，在每個輸出半軸6的內側都連接一個半軸齒輪9，其特征在于：

所述第一差速器殼體2a和第二差速器殼體2b為相互對稱結構，在第一差速器殼體2a的內側設有第一法蘭盤2c，在第一法蘭盤2c內側面的外側設有一個第一環形臺階2e，在第二差速器殼體2b的內側設有第二法蘭盤2d，在第二法蘭盤2d內側面的外側設有一個第二環形臺階2f，所述第一環形臺階2e與第二環形臺階2f對應配合形成一個環形開口槽，在開口槽內配合連接所述被齒5。

所述主齒4和被齒5均采用漸縮齒輪。

所述第一差速器殼體2a和第二差速器殼體2b外側均配合連接一個差速器軸承7，根據實際情況選擇合適的軸承7，節約了成本，每個差速器軸承7均配合連接在相應的軸承蓋6內，所述軸承蓋6包括兩個對稱連接的半蓋體6a，所述半蓋體6a包括半圓形的卡板6b，在卡板6b內設有一個半圓形的軸承安裝槽6c，在軸承安裝槽6c的設有用于裝配相應差速器軸承7，在卡板6b內設有軸承安裝槽6c，在軸承安裝槽6c內設有臺階6g，在卡板6b開口的兩側均設有一個通孔6h，在軸承安裝槽6c開口側的卡板6b的中間設有一個連接板6d、兩側分別設有一個加強板6e，每個所述加強板6e與卡板6b之間均設有一個加強板6f。裝配后，所述加強板6e的端面和橋殼下止口之間為小間隙配合，在實際使用時和橋殼之間起到相互支撐的作用，大大提高了主減總成整體的剛性，進而起到減少工作噪音和增加主減總成的使用壽命作用。