[發(fā)明專利]一種雙胎車輪的散熱機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510048642.3
• 申請(qǐng)日: 2015-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104608751B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志剛;霍崇亞;曹建宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60T5/00
• 分類號(hào): B60T5/00
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司37205
• 代理人: 閆曉燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車車輪領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種雙胎車輪的散熱機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車在行駛中，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量的熱量，汽車剎車時(shí)制動(dòng)裝置也會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，尤其是設(shè)有雙胎車輪的重型汽車，由于布置空間的限制而導(dǎo)致熱量不易散失，出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象甚至是剎車失靈或爆胎現(xiàn)象，存在極大的安全隱患。現(xiàn)有的解決辦法是在車輛上配備一個(gè)儲(chǔ)水罐，通過(guò)噴淋制動(dòng)鼓及車輪的方式散熱。此方法雖然具有一定的降溫效果，但是存在以下缺點(diǎn)：1、高溫下噴淋制動(dòng)和車輪，易使制動(dòng)鼓和車輪發(fā)生淬火，導(dǎo)致制動(dòng)鼓和車輪金屬結(jié)構(gòu)改變，出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象；2、儲(chǔ)水罐一般在500公斤到1噸之間，增加了車輛自重，導(dǎo)致油耗增加；3、此種方法導(dǎo)致路面濕滑，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的雙胎車輪的散熱機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種雙胎車輪的散熱機(jī)構(gòu)，包括并排設(shè)置的外側(cè)車輪和內(nèi)側(cè)車輪，所述外側(cè)車輪的輪輞內(nèi)側(cè)設(shè)有周向布置的多個(gè)螺旋葉片；所述外側(cè)車輪的輪輻上設(shè)有周向布置的多個(gè)導(dǎo)流機(jī)構(gòu)a，所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)a包括散熱孔a和弧形的導(dǎo)流片a，所述導(dǎo)流片a固定在外側(cè)車輪的輪輻外側(cè)，所述散熱孔a位于導(dǎo)流片a的內(nèi)側(cè)；所述內(nèi)側(cè)車輪的輪輻上設(shè)有周向布置的多個(gè)導(dǎo)流機(jī)構(gòu)b，所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)b包括散熱孔b和弧形的導(dǎo)流片b，所述導(dǎo)流片b固定在內(nèi)側(cè)車輪的輪輻外側(cè)，所述散熱孔b位于導(dǎo)流片b的內(nèi)側(cè)；所述導(dǎo)流片a和導(dǎo)流片b的內(nèi)凹方向相反。

本發(fā)明的工作原理：伴隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋葉片使進(jìn)入外側(cè)車輪的輪輞內(nèi)部的空氣改變方向，形成局部渦流，通過(guò)散熱孔a流出，導(dǎo)流片a和導(dǎo)流片b依次發(fā)揮導(dǎo)流作用，使空氣通過(guò)散熱孔b進(jìn)入內(nèi)側(cè)車輪的輪輞與制動(dòng)鼓形成的腔體中，加速此腔體內(nèi)的空氣流動(dòng)，空氣在流動(dòng)過(guò)程中將外側(cè)車輪、內(nèi)側(cè)車輪和制動(dòng)鼓上的熱量帶走，達(dá)到散熱的目的。

本發(fā)明的技術(shù)方案還有：所述散熱孔a與散熱孔b一一對(duì)齊，所述導(dǎo)流片a和導(dǎo)流片b分別位于散熱孔a與散熱孔b中心連線的兩側(cè)。采用本技術(shù)方案，導(dǎo)流片a和導(dǎo)流片b錯(cuò)位布置，導(dǎo)流效果更好。

本發(fā)明的技術(shù)方案還有：所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)a沿外側(cè)車輪的輪輻周向均布，所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)b沿內(nèi)側(cè)車輪的輪輻周向均布。

本發(fā)明的技術(shù)方案還有：所述外側(cè)車輪與內(nèi)側(cè)車輪均為鋁合金材料。鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼的三倍，散熱效果好。

本發(fā)明的技術(shù)方案還有：所述散熱孔a與散熱孔b均為長(zhǎng)橢圓形。

本發(fā)明的技術(shù)方案還有：所述螺旋葉片焊接在外側(cè)車輪的輪輞上，所述導(dǎo)流片a焊接在外側(cè)車輪的輪輻上，所述導(dǎo)流片b焊接在內(nèi)側(cè)車輪的輪輻上。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明雙胎車輪的散熱機(jī)構(gòu)的有益效果為：1、通過(guò)風(fēng)冷對(duì)雙胎車輪和制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻散熱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉；2、車輛的自重小，節(jié)約能源；3、不會(huì)導(dǎo)致路面濕滑，安全性高。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明雙胎車輪的散熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖1。

圖2為本發(fā)明雙胎車輪的散熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖2。

圖3為本發(fā)明雙胎車輪的散熱機(jī)構(gòu)的剖示圖。

圖4為本發(fā)明輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、外側(cè)車輪，2、內(nèi)側(cè)車輪，3、外側(cè)車輪的輪輞，4、螺旋葉片，5、外側(cè)車輪的輪輻，6、散熱孔a，7、導(dǎo)流片a，8、內(nèi)側(cè)車輪的輪輻，9、散熱孔b，10、導(dǎo)流片b，11、制動(dòng)鼓，12、腔體。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1~圖4所示，一種雙胎車輪的散熱機(jī)構(gòu)，包括并排設(shè)置的外側(cè)車輪1和內(nèi)側(cè)車輪2，所述外側(cè)車輪1與內(nèi)側(cè)車輪2均為鋁合金材料；所述外側(cè)車輪的輪輞3內(nèi)側(cè)設(shè)有周向布置的多個(gè)螺旋葉片4，所述螺旋葉片4焊接在外側(cè)車輪的輪輞3上；所述外側(cè)車輪的輪輻5上設(shè)有周向均布的多個(gè)導(dǎo)流機(jī)構(gòu)a，所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)a包括長(zhǎng)橢圓形的散熱孔a6和弧形的導(dǎo)流片a7，所述導(dǎo)流片a7焊接在外側(cè)車輪的輪輻5外側(cè)，所述散熱孔a6位于導(dǎo)流片a7的內(nèi)側(cè)；所述內(nèi)側(cè)車輪的輪輻8上設(shè)有周向均布的多個(gè)導(dǎo)流機(jī)構(gòu)b，所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)b包括長(zhǎng)橢圓形的散熱孔b9和弧形的導(dǎo)流片b10，所述導(dǎo)流片b10焊接在內(nèi)側(cè)車輪的輪輻8外側(cè)，所述散熱孔b9位于導(dǎo)流片b10的內(nèi)側(cè)；所述散熱孔a6與散熱孔b9一一對(duì)齊，所述導(dǎo)流片a7和導(dǎo)流片b10分別位于散熱孔a6與散熱孔b9中心連線的兩側(cè)且導(dǎo)流片a7與導(dǎo)流片b10的內(nèi)凹方向相反。