[發明專利]具有余度結構的電傳護板作動筒及余度實現方法

有效

• 申請號: 201510044610.6
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN104608920A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 田威;宿馨文;張霖;李羊
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B64C25/24
• 分類號: B64C25/24
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

技術領域

本發明涉及雙余度技術領域，特別是涉及一種電傳護板作動筒的余度結構與余度實現方法。

背景技術

為了滿足新一代全電飛機的要求，國內開始采取一系列措施實現起落架的全電收放。現有的護板作動筒采用液壓作為動力源，這種液壓作動筒效率低、重量大不利于飛機性能的進一步提高。采用電傳護板作動筒可以避免上述不利因素，從而提高飛機性能。

電傳護板作動筒承擔的作用是當飛機將要降落時，電傳護板作動筒伸出，打開飛機起落架護板；當飛機起飛后，電傳護板作動筒收回，收起起落架護板。目前國內的飛機護板作動筒多采用液壓作動筒，針對電傳護板作動筒的余度結構設計鮮有涉及。

發明內容

本發明提供一種具有余度結構的電傳護板作動筒，基于電機傳動的護板作動筒，護板作動筒一端連接飛機機體，另一端通過連接頭與護板連接，其特征在于：電機左端連接減速機，右端連接抱閘，減速機通過同步帶連接離合器，離合器連接絲杠傳動機構，絲杠傳動機構驅動連接頭；絲杠傳動機構包括絲杠及套在絲杠上的絲杠螺母，絲杠螺母外套推桿，推桿末端與連接頭螺接。

進一步，離合器具有固定機械接口，該固定機械接口在離合器與絲杠連接處開孔，絲杠與離合器鍵連接，固定機械接口、絲杠、絲杠螺母、推桿均位于護板作動筒的外筒內，同步帶置于端蓋內，端蓋與離合器的固定機械接口、護板作動筒的外筒左側固定為一體，外筒右側安裝外筒端蓋，推桿右端通過滑動軸承安裝在外筒端蓋內，減速機外壁與端蓋固接；至此，具有余度結構的電傳護板作動筒通過端蓋、固定機械接口、外筒將各部件連接為一整體，整體左側通過端蓋連接飛機機體，右側通過連接頭連接護板，除絲杠轉動帶動絲杠螺母及推桿右移通過連接頭驅動護板外，再無位移部件。

上述具有余度結構的電傳護板作動筒的余度實現方法，其特征在于：正常工作狀態下，電機轉動，依次通過減速機、同步帶、離合器傳動至絲杠傳動機構，絲杠轉動，隨之絲杠螺母右移，與之連接的推桿向右伸出，通過連接頭驅動護板至指定位置時，抱閘將電機抱死，實現護板放下和收起的固定；當電機出現故障時，松開離合器，絲杠傳動機構脫離電機驅動，絲杠可自由轉動，借助飛機支柱放下的力量將電傳護板作動筒拉出，實現護板的應急放下。

本發明的具有余度結構的電傳護板作動筒結構簡單，既實現了飛機護板的全電收放，當護板作動筒電機出現故障的情況下，護板作動筒還可以應急放下。具體有益技術效果體現在：

1、實現飛機護板的全電收放：通電后，電機的動力通過同步帶傳遞給絲杠，繼而通過推桿的收縮實現護板的收上與放下。

2、余度實現：應用本發明當電機出現故障時，通過抱閘將電機鎖定，離合器松開，使得絲杠可以自由轉動，借用起落架的放下推開護板，實現護板的應急放下。通過余度結構設計及實現方法使得護板作動筒電機出現故障的時候依然可以應急放下。

本發明整體結構簡單，相較于傳統液壓作動筒重量減輕，效率增高，利于檢測維修。余度實現方法使得當電機出現故障時護板依然可以實現應急放下，使得起落架可以在飛機著陸前放下，降低了飛機發生高等級危害性的可能。

附圖說明

圖1為本發明具體實施例的整體結構示意圖；

圖中：1-同步帶，2-減速機，3-電機，4-抱閘，5-端蓋，6-離合器，7-絲杠螺母，8-推桿，9-外筒，10-絲杠，11-外筒端蓋，12-滑動軸承，13-連接頭。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述。

一種具有余度結構的電傳護板作動筒，基于電機傳動的護板作動筒，護板作動筒一端連接飛機機體，另一端通過連接頭13與護板連接，電機3左端連接減速機2，右端連接抱閘4，減速機2通過同步帶1連接離合器6，離合器6連接絲杠傳動機構，絲杠傳動機構驅動連接頭13；絲杠傳動機構包括絲杠10及套在絲杠10上的絲杠螺母7，絲杠螺母7外套推桿8，推桿8末端與連接頭13螺接。

離合器6具有固定機械接口，該固定機械接口在離合器6與絲杠10連接處開孔，絲杠10與離合器6鍵連接，固定機械接口、絲杠10、絲杠螺母7、推桿8均位于護板作動筒的外筒9內，同步帶1置于端蓋5內，端蓋5與離合器6的固定機械接口、護板作動筒的外筒9左側固定為一體，外筒9右側安裝外筒端蓋11，推桿8右端通過滑動軸承12安裝在外筒端蓋11內，減速機2外壁與端蓋5固接；至此，具有余度結構的電傳護板作動筒通過端蓋5、固定機械接口、外筒9將各部件連接為一整體，整體左側通過端蓋5連接飛機機體，右側通過連接頭13連接護板，除絲杠10轉動帶動絲杠螺母7及推桿8右移通過連接頭13驅動護板外，再無位移部件。

上述具有余度結構的電傳護板作動筒的余度實現方法：正常工作狀態下，電機3轉動，依次通過減速機2、同步帶1、離合器6傳動至絲杠傳動機構，絲杠10轉動，隨之絲杠螺母7右移，與之連接的推桿8向右伸出，通過連接頭13驅動護板至指定位置時，抱閘4將電機3抱死，實現護板放下和收起的固定；當電機3出現故障時，松開離合器6，絲杠傳動機構脫離電機3驅動，絲杠10可自由轉動，借助飛機支柱放下的力量將電傳護板作動筒拉出，實現護板的應急放下。