[發(fā)明專利]雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法、系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510044148.X
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN104747339B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔亞彬;盧豐翥;趙偉博;馬帥營
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B7/02
• 分類號: F02B7/02;F02M65/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機是目前全世界應(yīng)用最為廣泛的動力機械，短時間內(nèi)是不可替代的，如何降低發(fā)動機的油耗以及降低污染物排放是汽車廠商努力追求的目標。傳統(tǒng)的發(fā)動機主要分為汽油機和柴油機，汽油機排放較好，但其點燃方式?jīng)Q定其燃油經(jīng)濟性較差，柴油機壓縮燃燒的方式保證了燃油經(jīng)濟型，但相應(yīng)的尾氣污染物的排放較高。

因此，雙燃料發(fā)動機受到了越來越多的關(guān)注，雙燃料發(fā)動機為氣道噴射汽油，缸內(nèi)噴射柴油燃料的發(fā)動機。此種燃燒方式降低了發(fā)動機的油耗及排放。雙燃料發(fā)動機中，發(fā)動機的需求扭矩經(jīng)過相應(yīng)的計算后，最終要轉(zhuǎn)化為油量。油量包括汽油、柴油預(yù)噴油量及柴油主噴油量。在雙燃料發(fā)動機中，汽油進行進氣道噴射，柴油在上止點前噴射點燃汽油，用流體多點點火實現(xiàn)低油耗、低排放。雙燃料發(fā)動機在雙燃料模式下，噴入的部分柴油類似于汽油機的火花塞，所以對于柴油預(yù)噴的量必須進行精確控制。如果用于點火的預(yù)噴柴油噴入過多，則發(fā)動機會爆燃，燃燒粗暴，氮氧化物NO_X排放高，如果噴入過少，點火能量不足，四氫大麻酚THC排放高，燃燒不充分，油耗上升。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法，該方法具有預(yù)噴柴油量分配精確合理的優(yōu)點，從而避免了雙燃料發(fā)動機燃燒粗暴及燃燒不充分的問題，降低了能耗和尾氣污染物的排放。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法，包括以下步驟：當(dāng)所述雙燃料發(fā)動機工作在雙燃料模式時，根據(jù)發(fā)動機水溫和最終汽油油量得到柴油預(yù)噴基本油量；根據(jù)缸內(nèi)溫度、大氣壓力和發(fā)動機水溫對所述柴油預(yù)噴基本油量進行修正，得到柴油總預(yù)噴油量；根據(jù)所述最終汽油油量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和需求扭矩確定柴油最小預(yù)噴油量；判斷所述柴油總預(yù)噴油量是否小于所述柴油最小預(yù)噴油量，如果是，則將所述柴油最小預(yù)噴油量作為所述柴油總預(yù)噴油量；判斷柴油總油量與噴油器針閥在開啟和關(guān)閉過程中所噴射的最小油量的差值是否小于所述柴油總預(yù)噴油量；以及如果是，則將所述柴油總油量最為最終預(yù)噴柴油量，否則將所述柴油總預(yù)噴油量作為最終預(yù)噴柴油量。

進一步的，當(dāng)所述雙燃料發(fā)動機工作在雙燃料模式時，根據(jù)發(fā)動機水溫和最終汽油油量得到柴油預(yù)噴基本油量，進一步包括：如果所述發(fā)動機水溫位于第一預(yù)設(shè)溫度和第二預(yù)設(shè)溫度之間，則根據(jù)所述最終汽油油量查詢第一預(yù)噴柴油油量映射表得到所述柴油預(yù)噴基本油量；如果所述發(fā)動機水溫大于所述第二預(yù)設(shè)溫度，則根據(jù)所述最終汽油油量查詢第二預(yù)噴柴油油量映射表得到所述柴油預(yù)噴基本油量，其中，所述第二預(yù)設(shè)溫度大于所述第一預(yù)設(shè)溫度。

進一步的，所述第一預(yù)設(shè)溫度為40℃，所述第二預(yù)設(shè)溫度為70℃。

進一步的，所述柴油最小預(yù)噴油量指能夠使發(fā)動機汽缸內(nèi)的汽油充分燃燒時的最小的柴油預(yù)噴油量；所述噴油器針閥在開啟和關(guān)閉過程中所噴射的最小油量指能夠維持噴油器正常噴射時的最小油量。

進一步的，所述柴油總油量是根據(jù)所述需求扭矩通過查詢總油量映射表得到的。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機的燃油分配方法，首先根據(jù)發(fā)動機水溫、缸內(nèi)溫度、以及大氣壓力等影響因素對預(yù)噴的柴油量進行修正，然后通過與柴油最小預(yù)噴油量以及噴油器針閥在開啟和關(guān)閉過程中所噴射的最小油量進行比較，確定出最終預(yù)噴柴油量，使最終預(yù)噴柴油量更加精確合理，避免了雙燃料發(fā)動機燃燒粗暴及燃燒不充分的問題，降低了能耗和尾氣污染物的排放。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)，該雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)具有預(yù)噴柴油量分配精確合理的優(yōu)點，從而避免了雙燃料發(fā)動機燃燒粗暴及燃燒不充分的問題，降低了能耗和尾氣污染物的排放。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：