[發明專利]小型飛機牽引桿

無效

• 申請號: 201510040802.X
• 申請日: 2015-01-27
• 公開（公告）號: CN104627382A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 王洪亮;孫海波;沈雨春;湯春柳;郭學偉
• 申請（專利權）人: 江蘇中陸航星航空工業有限公司
• 主分類號: B64F1/04
• 分類號: B64F1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于航空生產制造領域，具體涉及小型飛機的牽引桿。

背景技術

隨著國家對低空領域的相關政策放開后，民用機場運輸就變得十分繁忙。對于一些小型飛機，當其在地面作業時，需要用牽引車對飛機進行牽引或頂推。而牽引車與飛機之間通過牽引桿連接，實現牽引車對飛機的牽引或頂推。而為了更快、更安全的將飛機曳引至規定的區域以提高機場利用率，需要操作更加簡便、使用更安全可靠的牽引桿來實施對飛機的牽引作業，從而才能滿足飛機機坪的高效率使用。

現有的牽引桿類型主要分為有桿式和無桿式。前者較為傳統，而后者則是近年來才設計并使用的。無桿式飛機牽引車通常采取抱輪機構，將航空器的前起落架的起落架經牽引桿的夾持裝置放到抱輪機構內并抬起，牽引桿頭部連接牽引車，從而牽引飛機在地面移動。但由于現有的無桿式飛機牽引車抱輪機構存在安全隱患，當牽引桿無法牢固夾持抱輪部分，時常出現飛機前起落架的起落架從抱輪機構中脫落。

目前所使用的飛機牽引桿，結構相對較復雜，可靠性不高，同時在操作時不夠簡便，費時、費力；且因其結構設計存在的缺陷，不能為飛機，尤其是小型飛機牽引推拖提供安全、高效的牽引服務。

現有技術中的牽引桿在推拖飛機的過程中，不具備完善的過載保護裝置；在推拖飛機過程中，缺乏可靠的減震措施；大型牽引桿結構復雜笨重，制造成本高且無法進行快捷的操作，不適用于小型飛機操作簡便、高效的要求；現有牽引桿的牽引夾頭部分鎖緊裝置可靠性相對較差，一旦失效則會造成夾頭脫離抱輪，飛機失控。

發明內容

為解決現有技術中結構復雜，操作不方便、不適用于快速高效牽引小型飛機的技術問題，本發明提供了一種結構簡單、操作簡單、適用于小型飛機的牽引桿。

小型飛機牽引桿，包括桿頭、主體，兩主體的安裝端分別固定在桿頭的安裝端兩側，裝配后，主體與桿頭形成Y形狀，其特征在于：還包括主體距離調節裝置，主體距離調節裝置固定在兩牽引桿主體之間，調節裝置使兩主體工作端之間即Y形口開口處的長度增大或減小；夾頭固定安裝在主體工作端，夾頭垂直于主體工作端。

本發明利用主體間距離調節裝置實現對主體距離的調節和控制，結構簡單，操作方便，且夾頭不容易脫出主起落架，使用安全可靠，且可高效用于小型飛機的轉場拖拉。

附圖說明

圖1是小型飛機牽引桿的結構示意圖

圖中1.桿頭??2.限位銷??3.堵頭??4.主體??5.調整片??6.連接耳??7.彈簧8.安裝桿??9.夾頭??10腰形孔??11.螺母??12.T型螺桿

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作出說明：

小型飛機牽引桿，包括桿頭1、主體4，兩主體4的安裝端分別固定在桿頭1的安裝端兩側，裝配后，主體4與桿頭1形成Y形狀，其特征在于：還包括主體距離調節裝置，主體距離調節裝置固定在兩牽引桿主體4之間，調節裝置使兩主體4工作端之間即Y形口開口處的長度增大或減小；夾頭9固定安裝在主體4工作端，夾頭9垂直于主體4工作端。

所述的主體4距離調節裝置包括連接耳6、調整片5、T型螺桿12、手柄、兩個螺母11，兩個連接耳6一端分別固定在主體4上；四個調整片5分為兩組，每組調整片5分別與一個連接耳6活動連接；每組調整片5里各取一根，活動安裝在一個螺母11兩側，剩余的兩根調整片5也活動安裝在另一螺母11兩側，兩個螺母11旋進方向相反，四根調整片5之間形成菱形結構；T型螺桿12一端固定有手柄，另一端先后旋入兩個螺母11。使用時，轉動手柄，使T型螺桿12旋入兩個螺母11，因螺母11的旋進方向相反，則兩個螺母11隨著T型螺桿12的旋進或退出，則調整片5之間形成的菱形形狀變化，帶動連接耳6，進而拉動或放松兩主體4，當螺母11之間的距離增大時，則調整片5拉動兩個連接耳6相互靠近，則主體4之間的距離變小，固定在主體4端頭的夾頭9夾緊飛機起落架；而螺母11之間的距離變小時，則兩主體4之間的距離增大，則固定在主體4端頭的夾頭9放松。

當牽引桿主體4拖動飛機受力情況下，T型螺桿12可能自行轉動，從而使牽引過程中飛機起落架脫出夾頭9。為此，主體4距離調節裝置靠近夾頭9的螺母11選用六角開槽螺母；T型螺桿12的端頭處設計有限位孔，當夾頭9夾緊后，在六角開槽螺母11的槽及限位孔中插入限位桿，則可實現夾頭9的脫開起落架的功能。

為使主體4距離調節裝置使用時更省力，所述的連接耳6分別固定在主體4近Y形口部位1/3～1/2處。