[發明專利]高速動車組、車體及端門安裝結構

有效

• 申請號: 201510040553.4
• 申請日: 2015-01-27
• 公開（公告）號: CN104608782B
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 李偉;戶迎燦;陳文賓;趙士忠;馬樂坤;聶雙雙;李揚;顧春雷;高玉龍;楊為三;田愛琴;鄢桂珍;王軍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司;中國鐵路總公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B61D19/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種高速動車組、車體及端門安裝結構，該端門安裝結構包括以下部件：鋁合金安裝座，用于與車體的端墻固定連接；鋼性螺紋部件，具有設置有內螺紋部的內螺紋孔，內螺紋部與用于固定端門的螺栓的外螺紋部配合固定；定位部件，將鋼性螺紋部件固定于鋁合金安裝座上，定位部件可拆卸連接鋁合金安裝座；當固定螺栓或螺釘的鋼性螺紋部件的內螺紋因長期使用失效時，拆卸定位部件可解除鋼性螺紋部件和鋁合金安裝座之間的連接，從而可將失效的螺紋部件拆卸下來，更換新的螺紋部件。該方式無需破壞鋁合金安裝座與端墻之間的連接結構(焊接)，即可以實現失效螺紋部件的更換，不僅有利于保護端墻結構，而且可以提高螺紋部件的更換效率。

技術領域

本發明涉及高速列車技術領域，特別涉及一種高速動車組、車體及端門安裝結構。

背景技術

高速動車組主要結構包括：牽引設備、轉向架、車體等部分，其中車體為列車的主要組成主體之一，車體既是旅客的乘坐載體，又是安裝和連接其他幾個組成部分(例如：走行部、制動裝置、車端連接裝置、車輛內部裝飾設備等)的基礎。

一般地，車體由司機室(頭車、尾車)、底架、車頂、側墻、端墻以及車體各附件組成，其中端墻一般設置于兩節車廂之間，端墻的兩側連接車體的側墻，端墻的頂部外緣連接車頂，端墻的底部連接底架。端墻上設置有端門，以外端門為例，外端門一般通過安裝結構固定于端墻上，目前，因端墻通常為鋁合金材質，故常用的安裝結構為鋁包鐵螺絲座，鋁包鐵螺絲座的外層為鋁合金層，用于實現與端墻的焊接，內部的鐵螺絲座可實現連接固定的可靠性。

現有技術中將鋁包鐵整體焊接于端墻上的連接方式，主要具有以下缺陷：當長時間使用鐵螺絲座中的內螺紋失效時，因鋁包鐵鐵螺絲座整體焊接于端墻上，拆卸鋁包鐵螺絲座難度比較大，且容易破壞端墻的結構。

并且，鋁包鐵螺絲座外層鋁合金層的厚度一般為1mm左右，焊接后連接強度比較低，導致連接可靠性比較差。

因此，如何改進現有技術中端門安裝結構，該安裝結構在實現安全穩定固定的同時，連接螺紋失效時便于更換，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的為提供了一種高速動車組、車體及端門安裝結構，該安裝結構在實現安全穩定固定的同時，連接螺紋失效時便于更換。

為解決上述技術問題，本發明提供一種端門安裝結構，包括以下部件：

鋁合金安裝座，用于與車體的端墻固定連接；

鋼性螺紋部件，具有內螺紋部，所述內螺紋部與用于固定端門的螺栓的外螺紋部配合固定；

定位部件，將所述鋼性螺紋部件固定于所述鋁合金安裝座上，所述定位部件可拆卸連接所述鋁合金安裝座。

優選地，所述鋁合金安裝座具有凹槽結構，所述鋼性螺紋部件設置于所述凹槽結構的底壁，所述凹槽結構的兩立壁的端部焊接連接所述端墻。

優選地，所述鋼性螺紋部件為鋼板，所述鋼板的板面貼合所述底壁的內表面，沿所述鋼板的厚度方向所述底壁上設置有至少一個通孔，所述鋼板上設有與所述通孔對應的內螺紋孔，且所述內螺紋孔與所述通孔同軸。

優選地，所述定位部件為螺釘，所述底壁的外表面加工有沉孔，所述鋼板的相應位置設置有螺釘孔，所述螺釘的頭部設于所述沉孔內部，其螺紋部連接所述螺釘孔的內螺紋。

優選地，兩所述立壁的端部還均進一步加工有焊接坡口。

優選地，所述通孔為螺紋孔，所述鋼性螺紋部件的內螺紋部通過以下方式形成：首先使用定位部件定位所述鋼性螺紋部件與鋁合金安裝座上，然后對兩者整體攻絲。

優選地，所述通孔為光孔。