[發明專利]汽車輪轂電子風冷散熱系統

有效

• 申請號: 201510040210.8
• 申請日: 2015-01-27
• 公開（公告）號: CN104590220B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 段家忠
• 申請（專利權）人: 段家忠
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域?

本發明汽車輪轂電子風冷散熱系統屬于汽車配件領域，特別涉及汽車輪轂剎車時高溫、強制風冷散熱。

背景技術?

現有汽車輪轂大部分采用自然冷卻效果差，輪胎受輪轂影響溫度高易爆胎，剎車片長時間處于高溫狀態磨損快；山區車輛輪轂采用水冷效果較好，但是易造成路面濕滑、冬季造成路面結冰，人為地造成事故。

發明內容?

本發明汽車輪轂電子風冷散熱系統解決了上述缺陷，利用汽車剎車時候的慣性帶動傳動軸驅動發電機發電，然后通過控制器帶動高速離心風機、產生的氣流由供氣管道分配到每個輪轂進行強制性降溫。

汽車輪轂電子風冷散熱系統：包括車架1、可調節發電機2、變速箱3、主電纜4、大功率電容器5、高速離心風機6、前供氣管道7、后供氣管道8、U型多孔噴嘴9、輪轂10、剎車盤11、前橋12、后橋13、發電機軸14、傳動軸15、剎車踏板16、感應器17、信號線18、控制器19、啟動電容20，車架1上面安裝的有可調節發電機2、變速箱3、大功率電容器5、高速離心風機6、前供氣管道7、后供氣管道8、前橋12、后橋13、控制器19，可調節發電機2與變速箱3連接，主電纜4分別與可調節發電機2、大功率電容器5、高速離心風機6、控制器19連接，前供氣管道7和后供氣管道8分別與高速離心風機6、U型多孔噴嘴9連接，U型多孔噴嘴9與剎車盤11連接，輪轂10和剎車盤11分別與前橋12、后橋13連接，發電機軸14分別與可調節發電機2的轉子、變速箱3的輸出軸、傳動軸15連接，傳動軸15與后橋13連接，剎車踏板16分別與感應器17、信號線18連接，信號線18與控制器19連接，信號線18也可以與剎車開關連接，控制器19與啟動電容20連接，啟動電容20與車載電源連接。

可調節發電機2有三種安裝方法：

a可調節發電機2可以通過螺栓直接安裝在變速箱3的后蓋上，變速箱3輸出軸后面的外花鍵軸直接插入發電機軸14前端的內花鍵軸的里面，發電機軸14的后端通過凸圓叉和十字軸將動力傳輸給傳動軸15；

b可調節發電機2可以安裝在變速箱3與后橋13之間、通過支架固定于車架1的上面，變速箱3的輸出軸通過凸圓叉、十字軸、傳動軸將動力傳輸給發電機軸14前端的外花鍵軸，發電機軸14的后端通過凸圓叉和十字軸將動力傳輸給后面的傳動軸15；

c可調節發電機2可以安裝在后橋13主減速器大齒輪的前面、殼體通過螺栓與后橋連接，發電機軸14前端的外花鍵軸通過凸圓叉和十字軸與前面的傳動軸15連接、后端裝有主減速器小齒輪與主減速器大齒輪齒合。

可調節發電機2為勵磁發電機，通過改變轉子的電壓可以控制定子的發電量。

大功率電容器5將從控制器19輸送過來的電流暫時儲存起來，待高速離心風機6緩慢消耗殆盡。

高速離心風機6有兩種安裝方法：

a由一臺大功率高速離心風機6通過支架安裝于車架1的上面，出風口同時與前供氣管道7和后供氣管道8連接；

b由四臺小功率的高速離心風機通過支架分別安裝于剎車盤11的上面，出風口直接與U型多孔噴嘴9連接。

安裝一臺大功率高速離心風機6時、需要前供氣管道7和后供氣管道8將風機產生的氣流同時均勻輸送到每個U型多孔噴嘴9的里面；分別在四個剎車盤11的上面安裝四臺小功率的高速離心風機6時、則不需要前供氣管道7和后供氣管道8。

U型多孔噴嘴9有一個進氣管和兩個排氣管，兩個排氣管的對立面有多個排氣孔，U型多孔噴嘴9通過支架安裝于剎車盤11的邊緣，其中一個排氣管延伸在輪轂10邊緣的外面，另一個排氣管穿透剎車盤11延伸到輪轂10邊緣的里面、兩個剎車蹄支撐軸的中間，排氣孔出來的氣流可以對輪轂10里外吹氣達到快速降溫。

控制器19?接收散熱信號的途徑有三種：

a通過安裝在剎車踏板16中間的感應器17接收，當感應到駕駛員的腳接觸到剎車踏板時、感應器17通過信號線18通知控制器19輪轂10此時需要散熱；

b通過剎車拐臂接觸的感應器17接收，當感應到剎車拐臂離開感應器時、感應器17通過信號線18通知控制器19輪轂10此時需要散熱；

c當駕駛員制動時，由剎車開關直接通過信號線18通知控制器19輪轂10此時需要散熱。

控制器19的主要部件和功能：

a控制器19的內部安裝的有智能芯片，可以接收感應器17或剎車開關的指令，控制可調節發電機2和大功率電容器5完成所需的程序；