[發(fā)明專利]汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510040210.8
• 申請(qǐng)日: 2015-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN104590220B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段家忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 段家忠
• 主分類號(hào): B60T5/00
• 分類號(hào): B60T5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)：包括車架(1)、可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)、變速箱(3)、主電纜(4)、大功率電容器(5)、高速離心風(fēng)機(jī)(6)、前供氣管道(7)、后供氣管道(8)、U型多孔噴嘴(9)、輪轂(10)、剎車盤(11)、前橋(12)、后橋(13)、發(fā)電機(jī)軸(14)、傳動(dòng)軸(15)、剎車踏板(16)、感應(yīng)器(17)、信號(hào)線(18)、控制器(19)、啟動(dòng)電容(20)，其特征在于車架(1)上面安裝的有可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)、變速箱(3)、大功率電容器(5)、高速離心風(fēng)機(jī)(6)、前供氣管道(7)、后供氣管道(8)、前橋(12)、后橋(13)、控制器(19)，可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)與變速箱(3)連接，主電纜(4)分別與可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)、大功率電容器(5)、高速離心風(fēng)機(jī)(6)、控制器(19)連接，前供氣管道(7)和后供氣管道(8)分別與高速離心風(fēng)機(jī)(6)、U型多孔噴嘴(9)連接，U型多孔噴嘴(9)與剎車盤(11)連接，輪轂(10)和剎車盤(11)分別與前橋(12)、后橋(13)連接，發(fā)電機(jī)軸(14)分別與可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)子、變速箱(3)的輸出軸、傳動(dòng)軸(15)連接，傳動(dòng)軸(15)與后橋(13)連接，剎車踏板(16)分別與感應(yīng)器(17)、信號(hào)線(18)連接，信號(hào)線(18)與控制器(19)連接，信號(hào)線(18)也可以與剎車開關(guān)連接，控制器(19)與啟動(dòng)電容(20)連接，啟動(dòng)電容(20)與車載電源連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，其特征在于可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)有三種安裝方法：

a可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)可以通過(guò)螺栓直接安裝在變速箱(3)的后蓋上，變速箱(3)輸出軸后面的外花鍵軸直接插入發(fā)電機(jī)軸(14)前端的內(nèi)花鍵軸的里面，發(fā)電機(jī)軸(14)的后端通過(guò)凸圓叉和十字軸將動(dòng)力傳輸給傳動(dòng)軸(15)；

b可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)可以安裝在變速箱(3)與后橋(13)之間、通過(guò)支架固定于車架(1)的上面，變速箱(3)的輸出軸通過(guò)凸圓叉、十字軸、傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳輸給發(fā)電機(jī)軸(14)前端的外花鍵軸，發(fā)電機(jī)軸(14)的后端通過(guò)凸圓叉和十字軸將動(dòng)力傳輸給后面的傳動(dòng)軸(15)；

c可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)可以安裝在后橋(13)主減速器大齒輪的前面、殼體通過(guò)螺栓與后橋連接，發(fā)電機(jī)軸(14)前端的外花鍵軸通過(guò)凸圓叉和十字軸與前面的傳動(dòng)軸(15)連接、后端裝有主減速器小齒輪與主減速器大齒輪齒合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，其特征在于可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)(2)為勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，通過(guò)改變轉(zhuǎn)子的電壓可以控制定子的發(fā)電量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，其特征在于大功率電容器(5)將從控制器(19)輸送過(guò)來(lái)的電流暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)，待高速離心風(fēng)機(jī)(6)緩慢消耗殆盡。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，其特征在于高速離心風(fēng)機(jī)(6)有兩種安裝方法：

a由一臺(tái)大功率高速離心風(fēng)機(jī)(6)通過(guò)支架安裝于車架(1)的上面，出風(fēng)口同時(shí)與前供氣管道(7)和后供氣管道(8)連接；

b由四臺(tái)小功率的高速離心風(fēng)機(jī)通過(guò)支架分別安裝于剎車盤(11)的上面，出風(fēng)口直接與U型多孔噴嘴(9)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，其特征在于安裝一臺(tái)大功率高速離心風(fēng)機(jī)(6)時(shí)、需要前供氣管道(7)和后供氣管道(8)將風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的氣流同時(shí)均勻輸送到每個(gè)U型多孔噴嘴(9)的里面；分別在四個(gè)剎車盤(11)的上面安裝四臺(tái)小功率的高速離心風(fēng)機(jī)(6)時(shí)、則不需要前供氣管道(7)和后供氣管道(8)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，其特征在于U型多孔噴嘴(9)有一個(gè)進(jìn)氣管和兩個(gè)排氣管，兩個(gè)排氣管的對(duì)立面有多個(gè)排氣孔，U型多孔噴嘴(9)通過(guò)支架安裝于剎車盤(11)的邊緣，其中一個(gè)排氣管延伸在輪轂(10)邊緣的外面，另一個(gè)排氣管穿透剎車盤(11)延伸到輪轂(10)邊緣的里面、兩個(gè)剎車蹄支撐軸的中間，排氣孔出來(lái)的氣流可以對(duì)輪轂(10)里外吹氣達(dá)到快速降溫。