[發明專利]一種接頭孔同軸誤差檢測工具及檢測方法

有效

• 申請號: 201510038445.3
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN104596404B
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 劉軍;李野;喬恩慧
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于飛機鉚接裝配技術，涉及一種接頭孔同軸誤差檢測工具及檢測方法。

背景技術

在飛機產品的鉚接裝配中，需要用工裝來定位飛機機體結構上的用于安裝舵面、發動機、減速器等產品的對接接頭，控制接頭交點理論位置，保證舵面、發動機、減速器的順利安裝及互換。因此接頭交點的安裝準確程度非常關鍵，為了保證安裝的準確性，需要在接頭與機體接頭之間增加補償墊片，用補償墊片的厚度來補償機頭與結構之間的制造誤差，在每次配制墊片后需要檢查接頭交點與工裝定位器之間的同軸度，因接頭與工裝定位器之間的同軸度誤差很小，所以使用肉眼無法判斷誤差大小和偏差方向，需要反復的嘗試，浪費大量時間和經歷，也大大的影響了生產效率。

發明內容

本發明的目的是：提出一種通過簡單操作就能夠判斷接頭與工裝定位器之間同軸度偏差大小及偏差方向的工具及檢測方法。

本發明的技術方案是：一種接頭孔同軸誤差檢測工具，其包括菱形銷1、軸2、手柄3，所述菱形銷1的圓柱面與軸2同軸，手柄3與軸2連接端為一臺階環，該臺階環上設置有一個缺口標記4，該缺口標記4的位置與菱形銷1的圓柱面相對應。

該缺口標記4為槽形缺口。

一種接頭孔同軸誤差檢測方法，其包括如下步驟：

步驟1：產品接頭5按照工裝定位器6進行定位，產品接頭5在飛機結構上進行預連接后，工裝定位器6的孔D與產品接頭5的孔D1不同軸，產生偏差Δ；由于工裝定位器6的孔D與產品接頭5的孔D1存在偏差Δ，產品接頭5的孔D1的實際位置與其理論位置也會產生偏差Δ，此時產品接頭5的孔D1的會產生實際孔位與理論孔位的交點7；

步驟2：將檢測銷插入工裝定位器6及產品接頭5中，檢測銷的軸2直徑d與定位器6的孔D配合，菱形銷1直徑d1位于產品接頭5的孔內直徑D1內；

步驟3：旋轉檢測銷時，檢測銷的軸2在定位器6的孔D內旋轉，菱形銷1一同旋轉，當菱形銷1的圓柱面8與實際孔位與理論孔位的交點7相遇時，菱形銷1的圓柱面8與產品接頭5的內圓柱面干涉，檢測銷的轉動將會旋轉困難或無法轉動，因缺口標記4與菱形銷1的圓柱面8位置相對應，可知道實際孔位與理論孔位的交點7的位置，即可確定工裝定位器6的孔D與產品接頭5的孔D1存在偏差Δ的大小和方向；

步驟4：通過調整產品接頭5的位置，減小偏差數值Δ，通過反復按照步驟1-4進行測試和調整，使偏差數值Δ滿足圖紙的公差要求，保證了工裝定位器6的孔D與產品接頭5同軸。

本發明的優點是：接頭孔同軸度檢測銷及檢測方法可以簡單的判斷飛機接頭交點與工裝定位器之間的同軸度偏差，方便各種補償及調整操作，使用簡單，大大提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本發明一種接頭孔同軸度檢測銷的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖4是圖1的使用示意圖；

圖5是圖4的理論示意圖；

其中，1-菱形銷、2-軸、3-手柄、4-缺口標記、5-產品接頭、6-工裝定位器、7-產品接頭實際孔位與理論孔位的交點。

具體實施方式

下面對本發明做進一步詳細說明。

請同時參閱圖1～5，其中，圖1是本發明專利一種接頭孔同軸度檢測銷的結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是圖1的使用示意圖；圖5是圖4的理論示意圖。本發明接頭孔同軸度檢測工具包括菱形銷1、軸2、手柄3、缺口標記4組成；其特征在于：菱形銷1的圓柱面與軸2同軸，在手柄3上有一個缺口標記4，缺口標記4的位置與菱形銷1的圓柱面相對應，其技術要求見圖1所示，其他要求：材料：45鋼，按GB699；熱處理：HRC35-40；技術條件：HB1770-87的規定。

本發明接頭孔同軸度檢測方法，其具體實施過程如下：

參見附圖4、5所示，

步驟1：產品接頭5按照工裝定位器6進行定位，產品接頭5在飛機結構上進行預連接后，工裝定位器6的孔D與產品接頭5的孔D1不同軸，產生偏差Δ；由于工裝定位器6的孔D與產品接頭5的孔D1存在偏差Δ，產品接頭5的孔D1的實際位置與其理論位置也會產生偏差Δ，此時產品接頭5的孔D1的會產生實際孔位與理論孔位的交點7；

步驟2：將檢測銷插入工裝定位器6及產品接頭5中，檢測銷的軸2直徑d與定位器6的孔直徑D配合，菱形銷1直徑d1位于產品接頭5的孔內直徑D1內；