[發(fā)明專利]一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510037711.0
• 申請(qǐng)日: 2015-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN104669969B
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 覃鵬飛;許冰;朱合標(biāo);秦海濱;彭斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00;B62D25/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)44248
• 代理人: 羅志偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

后減震器安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)是白車身重要的硬點(diǎn)結(jié)構(gòu)，該硬點(diǎn)結(jié)構(gòu)的好壞，直接影響白車身耐久可靠性、車輛駕駛性能、操控舒適性等。如果結(jié)構(gòu)不好，安裝點(diǎn)剛度不足，會(huì)導(dǎo)致車身耐久開裂，后懸固定點(diǎn)失效會(huì)影響到后懸架功能,甚至乘客安全，直接影響感知質(zhì)量和品牌質(zhì)量。傳統(tǒng)的轎車后懸減震器安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)如圖1至圖4所示，包含側(cè)圍外板101、側(cè)圍內(nèi)板102、輪罩內(nèi)板103、C柱外加強(qiáng)板104、減震器安裝板105和卷收器固定支架106。

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)主要是：1、見圖1至圖4，C柱外加強(qiáng)板104下端沒有正對(duì)連接后懸安裝點(diǎn)，與卷收器固定支架106錯(cuò)位焊接（見圖4），后懸減震器載荷的傳遞沒能傳到上接頭，力的傳遞路徑不順暢，；2、零件搭接性差引起減震器安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)剛度低；3、由于力的傳遞路徑不順暢（力的傳遞路徑不順暢區(qū)域100見圖2、4），所以該結(jié)構(gòu)往往通過大尺寸且很厚的減震器安裝板105、輪罩內(nèi)板103來達(dá)到剛度要求，重量和成本都較高；4、由于力的傳遞不順暢,車身結(jié)構(gòu)無法合理分配后懸減震器的載荷，在應(yīng)力集中的區(qū)域,容易出現(xiàn)車身焊點(diǎn)或者鈑金開裂，影響車身耐久可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種力的傳遞路徑較為順暢的后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)，包括C柱外加強(qiáng)板、卷收器固定支架、側(cè)圍內(nèi)板、輪罩外板、減震器安裝板、輪罩內(nèi)板和側(cè)圍外板，所述C柱外加強(qiáng)板、卷收器固定支架、減震器安裝板對(duì)齊安裝在所述側(cè)圍內(nèi)板上，所述C柱外加強(qiáng)板的底部與所述減震器安裝板相搭接，所述C柱外加強(qiáng)板的頂部與所述卷收器固定支架相搭接，所述側(cè)圍內(nèi)板、側(cè)圍外板相搭接，所述輪罩內(nèi)板、側(cè)圍內(nèi)板、輪罩外板相搭接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述C柱外加強(qiáng)板的中部、輪罩內(nèi)板、卷收器固定支架相搭接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震器安裝板設(shè)有U形的減震器支架加強(qiáng)板，所述減震器支架加強(qiáng)板與所述輪罩內(nèi)板相搭接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卷收器固定支架上設(shè)有工藝過孔，所述減震器支架加強(qiáng)板穿過所述工藝過孔與所述輪罩內(nèi)板相搭接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震器支架加強(qiáng)板設(shè)有凸起部，所述減震器支架加強(qiáng)板的凸起部與所述輪罩內(nèi)板的中部相搭接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震器支架加強(qiáng)板通過減震器安裝螺母與所述減震器安裝板連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述C柱外加強(qiáng)板上設(shè)有減重孔。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震器安裝板、卷收器固定支架、輪罩內(nèi)板相搭接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪罩內(nèi)板夾設(shè)在所述減震器安裝板、卷收器固定支架之間。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，減器器的力能通過C柱外加強(qiáng)板進(jìn)行有效傳遞，能很好的分解減震器的載荷，解決了力的傳遞路徑不順暢的問題，也避免了因?yàn)檩d荷傳遞不順暢引起應(yīng)力集中導(dǎo)致焊點(diǎn)、鈑金開裂的問題，通過良好的連接性大大提高了減震器安裝點(diǎn)的剛度，保證后懸安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久可靠性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)從車外看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的剖面圖A-A；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)從車內(nèi)看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的剖面圖B-B；

圖5是本發(fā)明一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)從車外看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的剖面圖C-C；

圖7是本發(fā)明一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)從車內(nèi)看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的剖面圖D-D；

圖9是本發(fā)明一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖9的剖面圖E-E；

圖11是本發(fā)明一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的部分分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是本發(fā)明一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的C柱外加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的卷收器固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是本發(fā)明一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15是本發(fā)明一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。