[發明專利]汽車發動機

在審

• 申請號: 201510036701.5
• 申請日: 2015-01-23
• 公開（公告）號: CN104533595A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 朱曉義
• 申請（專利權）人: 朱曉義
• 主分類號: F02B23/00
• 分類號: F02B23/00;F02F3/00
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 張明

技術領域

本發明涉及動力裝置，尤其涉及汽車發動機。

背景技術

汽車發動機經百年來的發展已很成熟，要進一步的改進很困難。

汽車發動機產生動力來源，是氣缸內燃燒室產生高溫高壓氣體驅活塞運動；但氣缸內的壓力不大，同時燃燒室空間有限，很難使燃料充分燃燒，所產生的推動力也不大，還造成很嚴重的環境污染，有必要對燃燒室內產生推動力來源做進一步改進，才能使汽車發動機產生更大推動力同時更節能，更環保、更低碳。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種能夠產生更大動力的汽車發動機。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：一種汽車發動機，包括氣缸、及設于氣缸內的燃燒室、活塞，所述燃燒室內設有相通的內層通道和外層通道，所述內層通道和外層通道與所述活塞相連通。

為了解決上述技術問題，本發明采用的另一個技術方案為：一種汽車發動機，包括氣缸、及設于氣缸內的燃燒室、活塞，所述燃燒室內設有相通的內層通道和外層通道，在活塞內部設有通道，所述通道與燃燒室內的外層通道和內層通道中的至少一者相連通。

本發明的有益效果在于：在汽車發動機氣缸內的燃燒室中，設置相通的內層通道和外層通道，外層通道與活塞相通，在發動機工作時，因內外層通道之間流速不同而產生壓力差，使燃燒室內部的壓力增加，而壓力差就是推動力來源。由此從內外兩層通道之間流速不同，而構成本發明燃燒室產生的第一動力來源；同時燃燒室內高溫高壓，產生燃燒的高速流體，經過更多延長后的外層通道的路徑，使燃料在此更多延長后的路經過程中，有機會得到充分燃燒，由此構成本發明燃燒室內的第二動力來源；活塞內設有通道與燃燒室相通，使得燃燒室產生的推動氣體對活塞產生更大推動力，由此構成本發明燃燒室內的三動力來源；第一、第二、第三動力來源共同構成更大推動力來源。

附圖說明

圖1為本發明實施例一的汽車發動機的結構示意圖。

圖2為本發明實施例的汽車發動機的帶有螺旋擾流面的外殼的俯視圖。

圖3為本發明實施例的汽車發動機的帶有凹凸擾流面的外殼的俯視圖。

圖4為圖3中A-A向的剖面視圖。

圖5為本發明實施例二的汽車發動機的結構示意圖。

圖6為本發明實施例三的汽車發動機的結構示意圖。

標號說明：

1、氣缸；101、進氣口；102、排氣口；

2、活塞；201、活塞上表面；

3、燃燒室；301、噴嘴；

4、內層通道；

5、外層通道；501、第一通道；502、第二通道；503、第三通道；

6、通氣口；601、第一通氣口；602、第二通氣口；603、內殼；604、外殼；

7、連桿；

8、螺旋擾流面；801、凹凸擾流面。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

本發明最關鍵的構思在于:在燃燒室內，膨脹的高溫高壓氣體推動活塞運動前，對這部分氣體的經過路徑進行更多的延長，使燃料更容易地得到充分燃燒，從而產生更大的壓力差來推動活塞運動。

請參閱圖1，一種汽車發動機，包括氣缸1、及設于氣缸1內的燃燒室3、活塞2，所述燃燒室3內設有相通的內層通道4和外層通道5，所述內層通道4和外層通道5與所述活塞2相連通。

從上述描述可知，本發明的有益效果在于：在汽車發動機氣缸內的燃燒室中，設置相通的內層通道和外層通道，外層通道與活塞相通，在發動機工作時，因內外層通道之間流速不同而產生壓力差，使燃燒室內部的壓力增加，而壓力差就是推動力來源。由此從內外兩層通道之間流速不同，而構成本發明燃燒室產生的第一動力來源；同時燃燒室內高溫高壓，產生燃燒的高速流體，經過更多延長后的外層通道的路徑，使燃料在此更多延長后的路經過程中，有機會得到充分燃燒，由此構成本發明燃燒室內的第二動力來源；第一、第二動力來源共同構成更大推動力來源。

進一步地，內層通道4和外層通道5之間通過內殼603隔離，內殼603的邊緣與氣缸1之間的周圍間隙構成第一通氣口601，內層通道4和外層通道5通過第一通氣口601連通。

進一步地，外層通道5包含第一通道501和第二通道502，第一通道501和第二通道502之間通過外殼604隔離，外殼604上設有通氣口6，第一通道和第二通道通過通氣口6連通。