[發(fā)明專利]一種汽車燃料供氣裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510032901.3
• 申請(qǐng)日: 2015-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN104675563B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何松龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川森潔燃?xì)庠O(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F02M21/02
• 分類號(hào): F02M21/02;F02M21/06
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙)51220
• 代理人: 譚新民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燃?xì)馄嚾剂戏峙溲b置領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車燃料供氣裝置。

背景技術(shù)

天然氣用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料不僅可大大減小車輛尾氣污染，同時(shí)以上天然氣的運(yùn)用也是緩解現(xiàn)有車輛保有量快速增長(zhǎng)、環(huán)境污染程度加劇和石油資源短缺現(xiàn)狀有效的措施。油改氣正在世界范圍內(nèi)普及和推廣，在我國(guó)，也有不少公交車、出租車甚至是私人用車以天然氣為燃料。

在燃?xì)廛囕v中，電控噴氣系統(tǒng)為必不可少的零件，其工作性能的好壞直接影響到燃?xì)獾睦寐屎桶l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功，現(xiàn)有汽缸燃?xì)庀到y(tǒng)中，天然氣進(jìn)過減壓后進(jìn)入到噴軌內(nèi)，噴軌的輸出端連接汽缸，對(duì)汽缸間歇性供氣。現(xiàn)有技術(shù)中，用于多缸的噴軌一般設(shè)置一個(gè)燃?xì)膺M(jìn)氣端，設(shè)置數(shù)量與汽缸數(shù)量相等的輸出端，然而燃?xì)庠诠苈分辛鲃?dòng)時(shí)，由于前段的內(nèi)壓大于后端，這就使得靠近進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力大于遠(yuǎn)離進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力，造成各個(gè)汽缸的動(dòng)力分配不均勻，短期內(nèi)影響車輛動(dòng)力輸出的均勻性，長(zhǎng)期以此種工況運(yùn)行將發(fā)展成汽缸的不均勻磨損；同時(shí)現(xiàn)有汽缸的形式越來越多，如新型的設(shè)置有平衡盤的全鋁三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)噴軌安裝的靈活性提出了更高的要求。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有的燃?xì)庠诠苈分辛鲃?dòng)時(shí)，由于前段的內(nèi)壓大于后端，這就使得靠近進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力大于遠(yuǎn)離進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力，造成各個(gè)汽缸的動(dòng)力分配不均勻，短期內(nèi)影響車輛動(dòng)力輸出的均勻性，長(zhǎng)期以此種工況運(yùn)行將發(fā)展成汽缸的不均勻磨損，同時(shí)現(xiàn)有汽缸的形式越來越多的問題，本發(fā)明提供了一種汽車燃料供氣裝置。

為解決上述問題，本發(fā)明提供的一種汽車燃料供氣裝置通過以下技術(shù)要點(diǎn)來解決問題：一種汽車燃料供氣裝置，包括分配腔，所述分配腔為由盒體和蓋板圍成的密封腔體，所述分配腔上連接有進(jìn)氣口和多個(gè)出氣口，還包括數(shù)量與出氣口數(shù)量相等的控制部，所述分配腔的形狀呈中心對(duì)稱，所述出氣口之間相對(duì)于進(jìn)氣口呈對(duì)稱設(shè)置；

所述盒體內(nèi)還內(nèi)嵌有電熱塊，盒體內(nèi)還分布有熱水流道；

所述出氣口上均連接有一根連接軟管，所述連接軟管的另一端均連接有隔斷閥體，所述隔斷閥體中設(shè)置有流體流通通道，連接軟管連接在流體流通通道的入口端上，所述控制部與隔斷閥體一一對(duì)應(yīng)用于控制各條流體流通通道的流通狀態(tài)。

具體的，設(shè)置的進(jìn)氣口用于連接燃?xì)鈿庠矗礈p壓閥的輸出端，設(shè)置的出氣口用于連接汽缸，即氣源由進(jìn)氣口進(jìn)入本發(fā)明后進(jìn)入到分配腔內(nèi)，由分配腔均勻的進(jìn)入各個(gè)出氣口，然后進(jìn)入到隔斷閥體中，由控制部控制隔斷閥體的流體流通通道流通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸的周期性間斷供氣。本發(fā)明中，采用分配腔的形狀呈中心對(duì)稱、出氣口之間相對(duì)于進(jìn)氣口對(duì)稱的設(shè)置方式，便于實(shí)現(xiàn)氣流由進(jìn)氣口流至各個(gè)出氣口的流動(dòng)阻力相當(dāng)，便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)出氣口的等流量大小排氣，這樣便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)汽缸的均衡動(dòng)力輸出。

由于天然氣由氣瓶進(jìn)入到汽缸中需要大幅度降壓，同時(shí)減壓本身為吸熱過程，為提升燃?xì)獾娜紵屎腿紵姆€(wěn)定性，在盒體中設(shè)置電熱塊和熱水流道用于對(duì)流經(jīng)出氣口的燃?xì)膺M(jìn)行加熱，這樣，可使得燃?xì)膺M(jìn)入到汽缸后具有更好的彌散效果，與助燃?xì)饬己没旌隙谄字蟹€(wěn)定燃燒，利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性。本發(fā)明中，采用同時(shí)設(shè)置電熱塊和熱水流道的結(jié)構(gòu)設(shè)置，電熱塊可為熱電阻，熱水流道用于引入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，以上結(jié)構(gòu)旨在針對(duì)車輛剛啟動(dòng)時(shí)，特別是在寒冷的環(huán)境中，可預(yù)先通過電熱塊利用蓄電池的電能對(duì)流經(jīng)出氣口的燃?xì)膺M(jìn)行加熱，待熱水流道中的冷卻水溫度上升到一定程度后再切換為水加熱以節(jié)約能源，這樣，可使得本發(fā)明在短時(shí)間內(nèi)能夠提供良好的燃?xì)廨敵觯櫛景l(fā)明還有利于縮短熱車時(shí)間。

本結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的控制部與盒體或蓋板分離的結(jié)構(gòu)形式，旨在便于采用更小的盒體和蓋板組合體，以現(xiàn)有家用小型車輛為例，此種結(jié)構(gòu)形式的盒體可采用DN40甚至更小的圓管一端焊接封頭的結(jié)構(gòu)加以制得，或采用整體鑄造成直徑較小的結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有控制部多采用電磁閥，以上分體形式不僅消除了單個(gè)電磁閥動(dòng)作對(duì)其他電磁閥或盒體或蓋體上接管的影響，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)有因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新得到的缸結(jié)構(gòu)不一的發(fā)動(dòng)機(jī)，可直接將隔斷閥體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣，使得用于汽車進(jìn)氣的裝置體積得到了分散，便于汽車進(jìn)氣裝置的安裝，有利于促進(jìn)“油改氣”的進(jìn)一步發(fā)展；同時(shí)，本發(fā)明中，由于控制部位于供氣管路的末端，這樣便于將各個(gè)汽缸的供氣管路考慮為一個(gè)整體來設(shè)置控制部的輸出，以使得各個(gè)汽缸的供氣管路流動(dòng)阻力盡可能相等或相差可控。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案為：