[發(fā)明專(zhuān)利]離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510031926.1
• 申請(qǐng)日: 2015-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104819222A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 村上實(shí)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鈴木株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16D48/00
• 分類(lèi)號(hào): F16D48/00
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制裝置，特別是，涉及對(duì)設(shè)置在原動(dòng)機(jī)與由原動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪之間的離合器的離合器傳遞轉(zhuǎn)矩進(jìn)行調(diào)整的離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制裝置。

背景技術(shù)

在車(chē)輛中搭載的一般的自動(dòng)變速器中，在車(chē)輛起步時(shí)通過(guò)液力變矩器從作為原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，此外，已知通過(guò)自動(dòng)地控制離合器的斷開(kāi)/連接來(lái)控制傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩的大小的技術(shù)。

作為現(xiàn)有的控制離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的控制裝置，在特開(kāi)昭63-305039號(hào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)中公開(kāi)了如下技術(shù)：與離合器的速度比(離合器輸出轉(zhuǎn)速/離合器輸入轉(zhuǎn)速)相應(yīng)地預(yù)先設(shè)定容量系數(shù)數(shù)據(jù)，根據(jù)從速度比＝0(離合器釋放的狀態(tài))向速度比1.0(離合器接合的狀態(tài))變化的容量系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(＝離合器輸入轉(zhuǎn)速)算出離合器傳遞轉(zhuǎn)矩，從而控制離合器。

另外，在特開(kāi)平9-72353號(hào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)2)中公開(kāi)了如下構(gòu)成的技術(shù)：將上述容量系數(shù)數(shù)據(jù)擴(kuò)大至速度比為1.0以上，并且在速度比＝1.0時(shí)容量系數(shù)為最小。

現(xiàn)有的控制離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的控制裝置利用這些技術(shù)，在車(chē)輛起步時(shí)防止因離合器的轉(zhuǎn)矩容量伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的上升而上升導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的竄高，并且向驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，以使得隨著離合器輸出轉(zhuǎn)速的上升而速度比接近1.0的方式自動(dòng)地控制，得到與液力變矩器同樣的起步感覺(jué)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：特開(kāi)昭63-305039號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：特開(kāi)平9-72353號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)3：特許4185923號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

然而，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1和專(zhuān)利文獻(xiàn)2的現(xiàn)有技術(shù)中，在車(chē)輛起步后成為通常的行駛狀態(tài)即穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，即在離合器的速度比＝1.0時(shí)，可靠地進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞非常重要。因此，在起步后成為穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，在想要進(jìn)行以使得離合器的輸入側(cè)的轉(zhuǎn)速與輸出側(cè)的轉(zhuǎn)速成為規(guī)定的轉(zhuǎn)速差(例如，50rpm程度)的方式進(jìn)行控制的滑動(dòng)控制的情況下存在產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩級(jí)差、產(chǎn)生沖擊的問(wèn)題。

在解決該問(wèn)題的技術(shù)中，專(zhuān)利第4185923號(hào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)3)是公知的。在該技術(shù)中，為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題而進(jìn)行基于加速器開(kāi)度的校正以及基于離合器的輸入側(cè)與輸出側(cè)的轉(zhuǎn)速差的校正。但是，為了決定這些校正量，需要反復(fù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)匹配，因此實(shí)施是困難的。

本發(fā)明目的在于，提供一種離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制裝置，其能根據(jù)車(chē)輛的行駛狀況變更用于控制離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的控制單元，抑制該控制單元的變更的過(guò)渡狀態(tài)中的離合器傳遞轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。

用于解決問(wèn)題的方案

本發(fā)明是車(chē)輛的離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制裝置，其中，上述車(chē)輛具備：離合器，其設(shè)置在原動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間，該驅(qū)動(dòng)輪由上述原動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)；輸入軸，其將上述原動(dòng)機(jī)的輸出輸入到上述離合器；輸出軸，其通過(guò)上述離合器將上述原動(dòng)機(jī)的輸出輸出到上述驅(qū)動(dòng)輪；輸入軸轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元，其檢測(cè)上述輸入軸的轉(zhuǎn)速；輸出軸轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元，其檢測(cè)上述輸出軸的轉(zhuǎn)速；以及離合器傳遞轉(zhuǎn)矩調(diào)整單元，其調(diào)整上述離合器的離合器傳遞轉(zhuǎn)矩，上述離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制裝置的特征在于，具備：第1離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制單元，其根據(jù)轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)求出上述離合器傳遞轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩容量系數(shù)是根據(jù)上述輸出軸轉(zhuǎn)速與上述輸入軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速比求出的；以及第2離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制單元，其根據(jù)上述輸出軸轉(zhuǎn)速與上述輸入軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速差改變上述離合器傳遞轉(zhuǎn)矩，使得上述轉(zhuǎn)速差逐漸達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速差，在檢測(cè)出車(chē)輛未處于起步控制中的情況下，從上述第1離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制單元切換為上述第2離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制單元。

發(fā)明效果

本發(fā)明能夠根據(jù)用于將原動(dòng)機(jī)的輸出輸入到離合器的輸入軸和通過(guò)離合器將原動(dòng)機(jī)的輸出輸出到驅(qū)動(dòng)輪的輸出軸的各轉(zhuǎn)速，切換控制離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的控制單元。本發(fā)明特別是在以從離合器的連接開(kāi)始使離合器成為目標(biāo)轉(zhuǎn)速差的方式進(jìn)行控制的情況下能夠使離合器傳遞轉(zhuǎn)矩平滑地變化。

附圖說(shuō)明

圖1是離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制裝置的系統(tǒng)構(gòu)成圖。(實(shí)施例)

圖2是自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)圖。(實(shí)施例)

圖3是離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制裝置的系統(tǒng)框圖。(實(shí)施例)

圖4是離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制裝置進(jìn)行的控制的流程圖。(實(shí)施例)

圖5是第1離合器傳遞轉(zhuǎn)矩控制單元進(jìn)行的離合器傳遞轉(zhuǎn)矩算出的流程圖。(現(xiàn)有例)