[發明專利]不定期維修破壞嚴重性和航班決策系統及方法

在審

• 申請號: 201510030177.0
• 申請日: 2015-01-21
• 公開（公告）號: CN104809542A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: P·凱斯勒;K·阿羅
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 呂俊剛;劉久亮

技術領域

本公開涉及飛機的維修，并且更具體地涉及管理飛機的不定期維修事件。

背景技術

存在用于管理飛機的航班時間表的許多系統和方法。許多系統構造包括單個飛機每天的多個航班的航班時間表。常常，航班調度系統在構造航班時間表時考慮飛機的定期維修和其它預期事件。如果發生意外延遲(例如，天氣延遲、航班機組人員延遲、乘客破壞、維修延遲等)，這些系統能夠鑒于這些延遲調整飛機的航班時間表。

同樣地，存在用于管理飛機的維修的許多系統和方法。這些系統能夠為飛機調度例行周期性的維修事件。另外，常規的維修管理系統也許能通過協調地面上的維修資源以修理與意外維修事件相關聯的故障來適應飛機上發生的意外維修事件。

一些常規系統已被設計成收集與經營航線的各式各樣運行方面有關的數據，包括預約、調度、維修和操作飛機。基于所收集到的歷史數據，系統被構造成建議或實現改進經營航線的運行方面的動作。

發明內容

已響應于目前現有技術水平，并且具體地，響應于分別用于調度航班和維修飛機的常規獨立系統的局限開發了本公開內容的主題。具體地，盡管一些常規的航班管理信息技術系統可以管理航班調度，但是這些系統在適應飛機上的不定期維修事件時不同時管理飛機的正在進行的維修活動或機場的維修能力。此外，盡管一些常規的維修管理信息技術系統可以管理飛機上的不定期維修事件，但是這些系統在適應不定期維修事件時不考慮飛機的航班時間表。換句話說，不存在考慮飛機的航班時間表和維修時間表這二者以便以高效且劃算的方式管理飛機上的不定期維修事件的常規系統。類似地，常規系統即便在協調與不定期維修事件相關聯的故障的修理時，也不計算和利用不定期維修事件的破壞嚴重性。因此，本公開內容的主題已被開發以提供用于管理飛機的不定期維修事件的設備、系統和方法，該設備、系統和方法克服了現有技術的以上討論的缺點中的至少一些。

根據一個實施方式，一種設備包括破壞嚴重性模塊和航班推薦模塊。破壞嚴重性模塊計算與飛機的不定期維修事件相關聯的破壞嚴重性指標值。基于受不定期維修事件影響的多個航班運行因素來計算破壞嚴重性指標值。航班推薦模塊基于破壞嚴重性指標值來推薦在飛機的后續航班之前解決飛機的不定期維修事件或在不用解決飛機的不定期維修事件的情況下飛行飛機中的一個。在特定實現中，該多個航班運行因素中的每一個都包括至少兩個參數中的一個選定參數。各個參數能夠與不同的選擇指標值相關聯，并且破壞嚴重性指標值能夠包括選定參數的選擇指標值的聚合。

在所述設備的一些實現中，基于預定業務規則確定用于至少一個航班運行因素的至少兩個參數的選擇指標值。根據特定實現，基于與不定期維修事件相符的至少一個先前的不定期維修事件的歷史數據選擇至少一個航班運行因素的至少兩個參數中的一個選定參數。在又一些實現中，基于從飛機航班時間表模塊接收到的實時數據選擇至少一個航班運行因素的至少兩個參數中的一個選定參數。根據特定實現，基于從維修管理模塊接收到的實時數據選擇至少一個航班運行因素的至少兩個參數中的一個選定參數。此外，能夠基于從外部數據源接收到的實時數據選擇至少一個航班運行因素的至少兩個參數中的一個選定參數。

根據所述設備的特定實現，該多個航班運行因素包括延遲類型因素。延遲類型因素的至少兩個參數包括在門延遲、返回到門延遲和飛行中轉向延遲。在門延遲能夠與第一選擇指標值相關聯，返回到門延遲能夠與大于第一選擇指標值的第二選擇指標值相關聯，而飛行中轉向延遲能夠與大于第二選擇指標值的第三選擇指標值相關聯。

在所述設備的一些實現中，該多個航班運行因素包括延遲持續時間因素。延遲持續時間因素的至少兩個參數包括多個不同的時間段，其中用于更短時間段的選擇指標值小于用于更長時間段的選擇指標值。

根據所述設備的一個實現，該多個航班運行因素包括飛機停場(AOG)因素。AOG因素的至少兩個參數包括接地的和適航的。

在所述設備的又一個實現中，該多個航班運行因素包括錯過航班因素。錯過航班因素的至少兩個參數能夠包括錯過航班和非錯過航班。用于錯過航班的選擇指標值可以基于錯過航班的量乘以指標值常數。

根據所述設備的一個實現，該多個航班運行因素包括飛機擺渡因素。