[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用連接電纜

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510027578.0
• 申請(qǐng)日: 2015-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104538110A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳波瀚;劉焱鑫;張照陽(yáng);李金頂;王驍;陳健;曲培聞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中利科技集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01B9/02
• 分類(lèi)號(hào): H01B9/02;H01B7/17
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車(chē)及線纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用連接電纜，尤其是涉及使用鋁合金導(dǎo)體的電纜。

背景技術(shù)

汽車(chē)內(nèi)部用高壓連接電纜是一種供電連接線，主用用于車(chē)輛內(nèi)部的高壓傳輸。通信電源用軟電纜不僅要求具有良好的柔軟性，以便在狹窄的空間內(nèi)或類(lèi)似的情形下方便敷設(shè)，而且要求具有理想的阻燃性，以適應(yīng)較高的防火等級(jí)要求。

本公司的申請(qǐng)?zhí)枮椋?014104424205及名稱(chēng)為：“一種具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用高壓連接電纜及其制作方法”、?申請(qǐng)?zhí)枮椋?014104424313及名稱(chēng)為：“具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法”、?申請(qǐng)?zhí)枮椋?014104424328及名稱(chēng)為：“具有超軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用雙護(hù)套高壓連接電纜及制作方法”專(zhuān)利中，采用鋁導(dǎo)體來(lái)替代銅導(dǎo)體，達(dá)到了節(jié)支降本的目的；但是，由于鋁的硬度不高，雖然能達(dá)到柔軟的目的，但是其抗拉性能較差，較易蠕變，抗腐蝕性能及熱膨脹方面不夠理想。

目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)用電纜絕大部分采用銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體本身較重，而且柔軟性較差；國(guó)內(nèi)外通常采用通信電源用軟電纜來(lái)進(jìn)行替代使用。

關(guān)于通信電源用軟電纜的技術(shù)信息可在公開(kāi)的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)中見(jiàn)諸，例如CN201247632Y推薦有“通信電源用阻燃、耐火、屏蔽抗干擾軟電纜”、CN201302849Y提供有“一種通信電源用阻燃耐火軟電纜”、CN202230791Y披露有“一種通信電源用阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣軟電纜”、CN202720953U介紹有“用于通信電源的瓦形阻燃屏蔽軟電纜”、CN202855416U揭示有“通信電源用耐火屏蔽軟電纜”和CN202601277U公開(kāi)的“一種通信電源用阻燃軟電纜”,等等。

現(xiàn)有技術(shù)中的通信電源用軟電纜雖然各有相應(yīng)的技術(shù)效果，但是存在以下共同的缺陷：(1)由于是以絞合細(xì)銅絲作為導(dǎo)體的，其柔軟程度并不能滿足期望的要求。并且由于柔軟度差而使彎曲半徑受到限制，因而在狹窄空間、受不可移動(dòng)的物體阻礙乃至拐彎抹角處之類(lèi)的場(chǎng)合敷設(shè)時(shí)，極易影響施工速度,特別是在車(chē)輛等空間較小的場(chǎng)合；(2)由于在技術(shù)偏見(jiàn)下普遍擇用銅作為軟電纜的導(dǎo)體，因而不僅存在合理使用原材料方面的盲目性，而且導(dǎo)致軟電纜的制造成本大；其三，由于銅密度大，故電纜重量較重，因而不僅物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中的成本高，而且在敷設(shè)過(guò)程中施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，所耗人工成本高。

鑒于上述已有技術(shù)，仍有改進(jìn)的必要，為此本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是揭示一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用連接電纜，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明的第一實(shí)施實(shí)例中，一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用連接電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層，所述絕緣層的材料為125℃環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度≤125℃，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度≥-40℃，電纜在溫度為175℃下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間≥6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.01～0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5²～120mm²；所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15～0.30mm的阻水帶或無(wú)紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03～0.10mm的聚酯帶。

本發(fā)明的第二實(shí)施實(shí)例中，一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用連接電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層，所述絕緣層的材料為125℃環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度≤125℃，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度≥-40℃，電纜在溫度為175℃下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間≥6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.01～0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5²～120mm²；所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15～0.30mm的阻水帶或無(wú)紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03～0.10mm的聚酯帶。

上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根鋁合金絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁合金絲直徑的10～25倍。