[發明專利]負載敏感多路閥換向聯、負載敏感多路閥及工程機械液壓系統

有效

• 申請號: 201510023400.9
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN105840572B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 景軍清;劉瑩瑩;翟亞楠
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B13/16
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 宋少娜

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種負載敏感多路閥換向聯、設置該負載敏感多路閥換向聯的負載敏感多路閥以及設置該負載敏感多路閥的工程機械液壓系統。

背景技術

負載敏感多路閥是工程機械液壓系統的核心元件，位于泵和執行元件之間，用于控制液壓油流量大小和流向，從而集中控制工程機械執行元件的運動方向和速度。

現有的負載敏感多路閥換向聯常用液壓先導控制或電液比例控制主閥芯使各執行機構能夠同時自由動作，避免壓力擾動?，F有的負載敏感多路閥存在以下特點：

1、現有的負載敏感多路閥中，壓力補償閥結構起均衡負荷作用，在換向聯工作時，A、B口的壓力是通過閥芯與閥體的不同配合，將負載工作壓力引出，并反饋到系統中，從而補償負載低的換向聯的壓力，使主閥芯進出口的壓差保持恒定，從而使負載流量只與主閥芯節流槽開口有關。

2、現有的負載敏感多路閥最高Ls壓力信號的選擇采用梭閥來實現，采用梭閥選擇Ls信號最高壓力，使負載敏感多路閥油道非常復雜，且不易于做成整體式負載敏感多路閥。

3、現有的負載敏感多路閥在換向過程中Ls壓力波動較大，且容易產生沖擊。

4、現有的負載敏感多路閥中，換向聯的先導控制口安裝在閥體兩側，管路安裝及其維護不方便。

本申請人發現：現有技術至少存在以下技術問題：

1、現有的負載敏感多路閥中，壓力補償閥結構雖然能夠均衡負載，但是其各聯負載反饋壓力是通過閥芯、閥體不同的配合位置反饋到壓力補償閥一端，使閥芯、閥體結構復雜，增加了其加工難度。

2、現有的負載敏感多路閥的負載反饋控制油路沒有安裝濾網結構，因工程機械工作環境比較惡劣，主油路中的液壓油會受污染，容易堵塞負載敏感多路閥負載反饋控制油路中的阻尼孔。

3、現有的負載敏感多路閥的Ls油路通常與負載敏感泵的控制口相連，則系統在工作時，Ls油路形成一個閉死的容腔，形成困油現象，導致Ls油路壓力升高形成系統壓力沖擊。

4、現有的負載敏感多路閥閥桿彈簧座沒有加工通油槽，換向聯主閥芯開始換向時的先導壓力作用面積小，換向響應延遲。

發明內容

本發明的其中一個目的是提出一種負載敏感多路閥換向聯、設置該負載敏感多路閥換向聯的負載敏感多路閥以及設置該負載敏感多路閥的工程機械液壓系統，解決了現有技術存在閥芯、閥體結構復雜，導致加工難度較大的技術問題。本發明提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明實施例提供的負載敏感多路閥換向聯，包括換向閥、單向閥以及壓力補償閥，其中：

所述換向閥上設置有驅動液壓油出口、換向閥進油口以及Ls反饋油口；

所述換向閥處于工作狀態時，所述驅動液壓油出口與所述換向閥進油口相連，所述驅動液壓油出口與所述換向閥進油口之間的油路通過所述換向閥的換向閥芯上的節流槽與所述換向閥的換向閥體之間形成的液壓油通道與所述Ls反饋油口相連；

所述壓力補償閥的出油口與所述換向閥進油口相連；

所述單向閥的進油口與所述壓力補償閥的彈簧腔上的通油口并聯后與所述Ls反饋油口相連。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案的進一步優化，所述壓力補償閥的彈簧腔上的通油口通過阻尼與所述Ls反饋油口相連。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案的進一步優化，所述驅動液壓油出口與所述換向閥進油口兩者之間的油路與所述Ls反饋油口以及所述壓力補償閥的彈簧腔上的通油口之間的液壓油通道上設置有濾網結構。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案的進一步優化，所述壓力補償閥包括補償閥閥體以及補償閥閥芯，所述補償閥閥體與所述換向閥體為一體式結構，所述補償閥閥芯上設置有端面封油結構，由所述壓力補償閥的進油口進入的液壓油能驅動所述補償閥閥芯的端面封油結構移動至使從所述壓力補償閥的進油口至所述壓力補償閥的出油口的液壓油通道導通的位置；

由所述壓力補償閥的出油口進入的液壓油能驅動所述補償閥閥芯的端面封油結構移動至使從所述壓力補償閥的出油口至所述壓力補償閥的進油口的液壓油通道截止的位置。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案的進一步優化，所述換向閥上設置有換向閥回油口、第一通油口以及第二通油口，所述換向閥的工作狀態包括第一工作狀態和第二工作狀態，其中：