[發明專利]全承載低駕駛區長前懸客車轉向系統的俯臥式布置結構

有效

• 申請號: 201510022382.2
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN104590364B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 楊小見;寧忠翼;楊勝
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D5/06
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司42215
• 代理人: 王健

技術領域

本發明涉及一種汽車轉向系統的布置結構，屬于汽車轉向系統技術領域，尤其涉及全承載低駕駛區長前懸客車轉向系統的俯臥式布置結構，具體適用于提供一種適合全承載、低駕駛區、長前懸客車的轉向系統布置結構，且占用空間較小。

背景技術

據GB?7258–2012《機動車運行安全技術條件》，其第11.2章節客車的特殊要求：車長大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車，車身應為全承載整體式框架結構。

而且，對于大型客車而言，前懸都比較長，轉向系統一般采用雙拉桿布置結構或采用轉向換向器過渡的轉向機側臥式單拉桿布置結構，此種轉向系統布置結構因垂臂是非水平布置的朝上或朝下，占據空間高度相對較大，無法滿足低駕駛區客車。

此外，全承載低駕駛區長前懸客車，車架結構及型材發生變化，通常采用方管梁拼焊，傳統轉向系統的布置結構方式更難以滿足布置要求。故需開發一種新的布置結構，以滿足全承載低駕駛區長前懸客車轉向系統的布置需要。

中國專利，申請公布號為CN102514613A，申請公布日為2012年6月27日的發明專利申請公開了一種客車的轉向系統，包括操縱機構及用于改變與傳遞操縱機構的轉向力的轉向機構，該轉向機構包括第一轉向器、第二轉向器、傳動軸及轉向垂臂，第一轉向器固定于客車車架上，第一轉向器具有第一輸入軸及第一輸出軸，第一輸入軸與操縱機構連接；第二轉向器固定于車架上，第二轉向器具有第二輸入軸及第二輸出軸；傳動軸的兩端分別與第一輸出軸及第二輸入軸固定連接，傳動軸將第一轉向器輸出的轉向力傳遞給第二轉向器；轉向垂臂設置于第二轉向器的下方，轉向垂臂的一端與第二輸出軸固定連接，轉向垂臂傳遞第二轉向器輸出的轉向力。雖然該設計能夠預防第二轉向器的內部生銹引起的轉向失靈，安全性較高，但其仍舊具有以下缺陷：

第一，該設計所應用的基礎是傳統的車架結構，即非全承載、低駕駛區、長前懸特征的客車，首先，其采用的不是全承載整體式框架結構，基本材質為槽型梁，而不是方管梁，傳統的轉向系統布置結構涉及的支架都是用螺栓固定在槽型梁上，而方管梁不能用螺栓固定，只能焊接，焊接對支架的結構提出了新的要求，故傳統的布置結構難以滿足全承載客車的要求；其次，低駕駛區直接限制轉向機的布置形式與車架的結構，該設計中車架是整體水平式，駕駛區地板高度沒有變化，不適合低駕駛區使用；

第二，該設計中的轉向系統只包括了轉向機，至于其它必需的電動轉向泵、轉向油罐則沒有涉及，這就意味必須另外增設空間以存放電動轉向泵、轉向油罐，并多開設維修倉以進行維修，還要布置較長的連接管路，不僅導致整個轉向系統所占的空間較大，而且成本較高。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不適用于全承載低駕駛區長前懸客車的缺陷與問題，提供一種適用于全承載低駕駛區長前懸客車的全承載低駕駛區長前懸客車轉向系統的俯臥式布置結構。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：全承載低駕駛區長前懸客車轉向系統的俯臥式布置結構，包括低縱梁、轉向機、中間傳動軸與轉向直拉桿，所述低縱梁的前端與前支架的內端垂直連接，前支架中部上連接的換向器的輸出端通過中間傳動軸與轉向機的輸入端相連接，轉向機的底部與低縱梁中部上連接的托板相連接，轉向機的輸出端穿經托板后與水平布置的轉向垂臂的一端相連接，轉向垂臂的另一端與轉向直拉桿的一端相連接；

所述俯臥式布置結構還包括中支架、后支架、中后加強梁與高縱梁，該高縱梁經過渡縱梁后與位于其下方的低縱梁的后端相連接，且高縱梁、過渡縱梁、低縱梁、前支架、中支架、中后加強梁、后支架都為方管梁結構；

所述后支架包括后豎梁以及兩兩相互平行的后頂梁、后中梁與后底梁，所述后頂梁的內端與高縱梁上與過渡縱梁相交接部位的側面相連接，后中梁的內端與過渡縱梁上與低縱梁相交接部位的側面相連接，后中梁的外端與后豎梁的中部垂直連接，后豎梁的兩端分別與后頂梁中部、后底梁內端垂直連接，后底梁的中部經中后加強梁后與中支架的中部相連接，中支架的內端與低縱梁的中部垂直連接，且在中支架、中后加強梁、后底梁上共同連接有同一個托板。

所述轉向機的輸出端穿經托板后與轉向垂臂上遠離低縱梁的一端相連接，轉向垂臂上近低縱梁的一端則與轉向直拉桿的一端相連接，轉向直拉桿的另一端穿經后中梁的底部后延伸至近高縱梁的尾端處設置。