[發明專利]一種汽車車身內落地操縱臺盒焊接用固定模

有效

• 申請號: 201510021402.4
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN104668858B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 蘇偉
• 申請（專利權）人: 蘇州凱爾博精密機械有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙)32246
• 代理人: 劉艷春

技術領域

本發明涉及一種固定模，具體涉及一種汽車車身內落地操縱臺盒焊接用固定模。

背景技術

目前，汽車制造業已成為工業生產的支柱產業，而汽車相關零部件的生產效率和生產精度則取決于生產工裝的優劣。比如：汽車車身內零部件中的處于左/右座椅中間落地操縱臺,其工件單薄，形狀不規則，在進行焊接加工時，因為工件形狀不規則不便加持，沒有相對定位面的定位支撐，從而影響尺寸定位的穩定性，容易在加工過程中造成工件變形，影響加工效率和質量。

發明內容

針對上述存在的技術問題，本發明的目的是：提出了一種能夠快速緊固工件，緊固效果好，且不會影響工件質量的汽車車身內落地操縱臺盒焊接用固定模。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種汽車車身內落地操縱臺盒焊接用固定模，包括承載座，所述承載座上從一端至另一端依次間開設有第一自動內撐治具、第二自動內撐治具、自動翻轉內撐治具和內撐外壓治具。

作為本發明進一步改進的，所述自動翻轉內撐治具包括第一底座、翻轉氣缸、連接軸、第一連板、第二連板、支架、撐緊氣缸、聯接頭和兩內撐爪；所述兩內撐爪分別對稱式鉸接在聯接頭兩端部；所述聯接頭固定在撐緊氣缸的活塞端，缸體端固定在支架上；所述第一連板和第二連板端部之間樞接；所述第二連板另一端固定在支架上；所述第一連板端固定在連接軸端；所述翻轉氣缸的活塞端固定在連接軸的中部。

作為本發明進一步改進的，第一底座上豎向開有條形槽孔；所述連接軸兩端部設置在條形槽孔內。

作為本發明進一步改進的，所述兩內撐爪之間設有導柱和導套；所述導柱連接在所述導套內。

作為本發明進一步改進的，所述內撐外壓治具包括第二底座、滑塊、滑塊驅動裝置和支板驅動裝置；所述第二底座上設置有滑軌；所述滑塊設置在滑軌上；滑塊上設置有背板，所述背板前端設置有左側支板和右側支板，左側支板和右側支板可以分別向左、右側滑動；所述左側支板和右側支板的前部邊沿設置有凸塊。

作為本發明進一步改進的，所述左側支板和右側支板的頂部設置有壓緊塊，所述壓緊塊的后部與背板頂部鉸連接，左側與左側支板鉸連接，右側與右側支板鉸連接。

作為本發明進一步改進的，所述滑塊的左、右兩側均設置有擋塊。

由于上述技術方案的運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：

本發明方案的汽車車身內落地操縱臺盒焊接用固定模，結構簡單、設計合理，利用第一自動內撐治具、第二自動內撐治具、自動翻轉內撐治具和內撐外壓治具可以分別夾持落地操縱臺盒的前部總成、中部總成和后部總成，靈活調節它們之間的定位位置，使得汽車車身內落地操縱臺盒焊接精度滿足要求。

附圖說明

下面結合附圖對本發明技術方案作進一步說明：

附圖1為本發明的汽車車身內落地操縱臺盒焊接用固定模的結構示意圖；

附圖2為自動翻轉內撐緊治具的初始狀態結構圖；

附圖3為自動翻轉內撐緊治具的工作狀態結構圖；

附圖4為內撐外壓治具的初始狀態結構圖；

附圖5為內撐外壓治具的工作狀態結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

附圖1為本發明所述的一種汽車車身內落地操縱臺盒焊接用固定模，包括承載座1，所述承載座1上從一端至另一端依次間開設有第一自動內撐治具2、第二自動內撐治具3、自動翻轉內撐治具4和內撐外壓治具5；利用第一自動內撐治具2、第二自動內撐治具3、自動翻轉內撐治具4和內撐外壓治具5可以分別夾持落地操縱臺盒的前部總成、中部總成和后部總成，靈活調節它們之間的定位位置，使得汽車車身內落地操縱臺盒焊接精度滿足要求。

如附圖2、3所示的，自動翻轉內撐治具4包括第一底座41、翻轉氣缸42（在第一底座41的后方，未示出）、連接軸43、第一連板44、第二連板45、支架46、撐緊氣缸47、聯接頭48和兩內撐爪49；所述兩內撐爪49分別對稱式鉸接在聯接頭48兩端部；所述聯接頭48固定在撐緊氣缸47的活塞端，缸體端固定在支架46上；所述第一連板44和第二連板45端部之間樞接；所述第二連板45另一端固定在支架46上；所述第一連板44端固定在連接軸43端；所述翻轉氣缸42的活塞端固定在連接軸43的中部。