[發明專利]一種基于空氣彈簧的主動懸架裝置

在審

• 申請號: 201510019794.0
• 申請日: 2015-01-15
• 公開（公告）號: CN104553664A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 鄧曉亭;錢忠祥;高輝松;潘光顯
• 申請（專利權）人: 南京農業大學
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

一種懸架裝置，特別是一種主動懸架裝置。

背景技術

汽車的懸架通常會遇到乘坐舒適性和操控穩定性的矛盾，為了提高乘坐舒適性，懸架的剛度應該低些，但是懸架的剛度降低后，當車輛轉向時，由于慣性離心力的作用，車身為大幅地左右擺動，從而影響車輛的操控性和車輪的抓地力。半主動懸架通過改變懸架的阻尼來部分解決此問題，但是由于不能改變懸架的剛度，所以效果并不理想，主動懸架通過改變懸架的剛度來解決此問題，但是主動懸架需要驅動，能量消耗大；現有技術還未解決能利用車輛的制動能量提供動力的主動懸架裝置。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種將車輛減速時產生的動能儲存起來，并利用此動能為主動懸架裝置提供能量，從而既能發揮主動懸架的性能，又能降低主動懸架的能量消耗。

為了實現上述目標，本發明采用如下的技術方案：

一種基于空氣彈簧的主動懸架裝置,包括：感應車輛左右高度的車高傳感器，接收左右兩側車高傳感器信號并控制電磁閥工作的電控單元，儲存在車輛減速時產生的高壓壓縮空氣的高壓壓縮空氣產生裝置，連接車高傳感器和高壓壓縮空氣產生裝置之間的壓力驅動裝置，連接于壓力驅動裝置并將車身扶正的空氣彈簧。

前述的一種基于空氣彈簧的主動懸架裝置,包括：感應車輛左右高度的車高傳感器，接收到電控單元中左邊低于右邊輪胎的信息后被激活的左側壓力驅動組件，接收到電控單元中右邊低于左邊輪胎的信息后被激活的右側壓力驅動組件，連接于左側壓力驅動組件的左側空氣彈簧，連接于右側壓力驅動組件的右側空氣彈簧。

前述的一種基于空氣彈簧的主動懸架裝置,左側壓力驅動組件包括：接通儲存在車輛減速時提供高壓壓縮空氣的高壓氣瓶的左側高壓氣管，接收到電控單元中車高傳感器的信息并控制接通高壓氣管的電磁閥，連接左側高壓氣管并用來抬升左邊車身的左側空氣彈簧。

前述的一種基于空氣彈簧的主動懸架裝置,右側壓力驅動組件包括：接通儲存在車輛減速時提供高壓壓縮空氣的高壓氣瓶的右側高壓氣管，接收到電控單元中車高傳感器的信息并控制接通高壓氣管的電磁閥，連接右側高壓氣管并用來抬升右邊車身的右側空氣彈簧。

前述的一種基于空氣彈簧的主動懸架裝置,電控單元用于接受左右兩側車高傳感器信號，并作出比較判斷，控制接通或關斷上述高壓氣管的電磁閥。

前述的一種基于空氣彈簧的主動懸架裝置,高壓壓縮空氣產生裝置包括：當車輛減速時結合的離合器，向高壓氣瓶里泵氣的高壓氣泵，驅動高壓氣泵的傳動組件。

前述的一種基于空氣彈簧的主動懸架裝置,傳動組件包括：驅動高壓氣泵的傳動軸，帶動傳動軸運動的傳動齒輪和離合器。

本發明的有益之處在于：本發明提供一種將車輛減速時產生的動能儲存起來，并利用此動能為主動懸架裝置提供能量，在車身轉向時將車身扶正，又能降低主動懸架的能量消耗。

附圖說明

圖1是本發明的一種實施例的示意圖；

圖中附圖標記的含義：

1?車輪，2?左側車高傳感器，3?左側空氣彈簧，4?左側高壓氣管，5?電磁閥，6?右側車高傳感器，7?右側空氣彈簧，8右側高壓氣管，9、電控單元、10、?高壓氣瓶，11、高壓氣管,12、高壓氣泵，13、離合器，14、?傳動軸，15?傳動齒輪，16?發動機，17?變速器。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作具體的介紹。

一種基于空氣彈簧的主動懸架裝置,包括：感應車輛左側高度的左側車高傳感器2和感應車輛右側高度的右側車高傳感器6，接受左右兩側車高傳感器信號并控制電磁閥5工作的電控單元9，儲存在車輛減速時產生的高壓壓縮空氣的高壓壓縮空氣產生裝置，連接左側車高傳感器2、右側車高傳感器6和高壓壓縮空氣產生裝置之間的壓力驅動裝置，連接于壓力驅動裝置并將車身扶正的空氣彈簧。