[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池的固定裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510018352.4
• 申請(qǐng)日: 2015-01-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104538571A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任勇;周安健;龔攀;沈若飛;楊旭;李連興;賀剛;劉波;簡(jiǎn)芳芳;袁昌榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司;重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;B60K1/04
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種動(dòng)力電池的固定裝置，還涉及一種包括上述動(dòng)力電池的固定裝置的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

為緩解城市汽車尾氣的污染壓力，電動(dòng)汽車逐漸的成為了城市的新寵，電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。為保證電動(dòng)汽車的行駛能力，所以對(duì)于電動(dòng)汽車的電池的要求會(huì)很高。例如為了保證純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，對(duì)動(dòng)力電池的電量有較高的要求，但是單位體積的電池的容量是有限制的，現(xiàn)有技術(shù)一般是通過(guò)增加動(dòng)力電池的電芯的數(shù)量，來(lái)提高電動(dòng)汽車攜帶的電池組的電量。

為了能夠更好的將多個(gè)電芯連接在一起，現(xiàn)有技術(shù)中常用電池固定裝置將電動(dòng)汽車的電池固定成一個(gè)模組，電池模組安裝在電池箱體的下箱體的安裝板上。該固定裝置包括金屬上壓板和金屬下壓板，以及放置在金屬上壓板和金屬下壓板之間的支架，支架一般呈框型，電芯放置支架中，由支架來(lái)保護(hù)電芯?，F(xiàn)有技術(shù)中的支架一般較厚，且又由于支架為一體成型的框體而造成放置電芯不方便，一般需要將電芯從一側(cè)強(qiáng)制摁壓進(jìn)去，且容易造成電芯損壞。

綜上所述，如何有效的解決電芯安裝在支架內(nèi)困難且易被損壞的問(wèn)題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種動(dòng)力電池的固定裝置，該動(dòng)力電池的固定裝置能夠有效的解決電芯安裝在支架內(nèi)困難且易被損壞的問(wèn)題，發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種包括上述動(dòng)力電池的固定裝置的電動(dòng)汽車。

為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種動(dòng)力電池的固定裝置，包括用于固定電芯的支架，所述支架包括相疊置且分別位于所述電芯兩側(cè)的上支架和下支架；所述上支架和所述下支架中，一者設(shè)置有卡扣，另一者設(shè)置有與所述卡扣相配合的卡槽。

優(yōu)選地，所述上支架和所述下支架的橫向相對(duì)位置通過(guò)定位銷和定位孔定位。

優(yōu)選地，至少兩個(gè)所述支架疊置且在相鄰的所述支架之間設(shè)置有散熱片，相鄰的兩所述支架以及兩者之間的所述散熱片的橫向相對(duì)位置通過(guò)定位銷和定位孔定位。

優(yōu)選地，所述散熱片包括用于與所述電芯貼合的主體部，和僅連接在所述主體部一側(cè)邊并暴露于所述支架外側(cè)的散熱部。

優(yōu)選地，所述散熱片的其余側(cè)邊呈鋸齒形。

優(yōu)選地，所述固定裝置包括上壓板和下壓板，所述上壓板、所述下壓板和所述支架疊置且所述支架設(shè)置在所述上壓板和所述下壓板之間，且在所述上壓板的上表面的低應(yīng)力區(qū)和所述下壓板的下表面的低應(yīng)力區(qū)均布置有米字型筋板。

優(yōu)選地，所述上壓板和所述下壓板的材料均為尼龍。

優(yōu)選地，所述固定裝置包括用于將所述上壓板、所述下壓板和所述支架緊固連接的連接螺桿，所述連接螺桿的尾端能夠穿過(guò)下箱體的安裝板，所述固定裝置還具有與所述連接螺桿螺紋配合的螺母，所述螺母設(shè)置在所述安裝板的下表面。

優(yōu)選地，所述上支架和所述下支架的四邊的低應(yīng)力區(qū)均設(shè)置有用于減重的孔。

本發(fā)明提供了一種動(dòng)力電池的固定裝置包括用于固定電芯的支架，該支架包括上支架和下支架，上支架和下支架相疊置且分別位于電芯兩側(cè)，此處所說(shuō)的疊置指的是上支架和下支架疊放在一起。且在上支架和下支架中，一者具有卡扣，另一者具有與卡扣相配合的卡槽，上支架和下支架通過(guò)卡扣和卡槽卡接在一起。

根據(jù)上述的技術(shù)方案，可以知道，本發(fā)明提供的動(dòng)力電池的固定裝置，該固定裝置中的支架不是一體成型的，而是由上支架和下支架相互卡合而成的。當(dāng)支架用于固定電芯時(shí)，可以先將電芯放置在下支架上，然后合上上支架，合上上支架時(shí)，上支架和下支架通過(guò)卡扣和卡槽卡合在一起，使電芯固定在固定裝置中。由于在固定電芯時(shí)主要接收按壓力的是上支架和下支架，所以可以避免因直接強(qiáng)制按壓電芯而造成電芯的損壞。又由于上支架和下支架之間通過(guò)卡口和卡槽卡合在一起，使得通過(guò)支架固定電芯的過(guò)程中，只需簡(jiǎn)單按壓即可完成安裝，所以安裝簡(jiǎn)單方便，相應(yīng)拆開(kāi)上支架與下支架的連接也很方便。所以該固定裝置有效的解決電芯安裝在支架內(nèi)困難且易被損壞的問(wèn)題。同時(shí)，本發(fā)明的支架是通過(guò)上支架和下支架卡合而成的，所以相比框型支架起到了減重的作用，滿足了對(duì)固定裝置輕量化的要求。

為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車包括上述任一種動(dòng)力電池的固定裝置，由于上述的動(dòng)力電池的固定裝置具有上述技術(shù)效果，具有該動(dòng)力電池的固定裝置的電動(dòng)汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明