[發明專利]用于控制多模式動力總成系統的方法和裝置

有效

• 申請號: 201510015599.0
• 申請日: 2015-01-13
• 公開（公告）號: CN104773162B
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: A.H.希普;K.Y.金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W20/20;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 姜云霞,李婷

技術領域

本公開涉及使用多個扭矩產生設備的多模式動力總成系統以及與其相關的動力系統控制。

背景技術

此部分中的陳述僅提供與本公開有關的背景技術。因此，這些陳述并不意欲構成對先前技術的承認。

動力總成系統可以配置成將源自多個扭矩產生設備的扭矩通過扭矩傳輸設備傳遞到可以聯接到傳動系的輸出構件。這些動力總成系統包括混合動力總成系統和范圍擴展電動車輛系統。用于操作這些動力總成系統的控制系統操作扭矩產生設備并且在變速器中應用扭矩傳遞元件以便在考慮到燃油經濟、排放、駕駛性能以及其他因素的情況下響應于的操作者命令的輸出扭矩請求來傳遞扭矩。示例性扭矩產生設備包括內燃發動機和非燃燒扭矩機。非燃燒扭矩機可以包括操作為電動機或發電機以便與從內燃發動機輸入的扭矩無關地產生輸入到變速器的扭矩的電機。扭矩機可以在稱為再生操作的操作中將通過車輛傳動系傳遞的車輛動能轉換為可儲存在電能儲存設備中的電能。控制系統監控來自車輛和操作者的各種輸入并且提供混合動力總成的操作控制，包括控制變速器操作狀態和換檔、控制扭矩產生設備以及調節電能儲存設備和電機之間的電力交換以管理變速器的輸出（包括扭矩和旋轉速度）。

發明內容

一種用于操作多模式動力總成系統的方法包括執行選擇方案以便評估響應于輸出扭矩請求在多個包括一個電動機電動車輛（EV）范圍的候選動力總成狀態下操作動力總成系統。確定用于在包括一個電動機EV范圍的候選動力總成狀態中的每個狀態下操作動力總成系統的相應最小成本。選擇優選的動力總成狀態作為包括一個電動機EV范圍的候選動力總成狀態中與相應最小成本中的最小值相關的一個狀態。響應于輸出扭矩請求在優選的動力總成狀態下控制動力總成系統。

附圖說明

現在將參照附圖通過示例描述一個或多個實例，其中：

圖1示出根據本公開的多模式動力總成系統，包括內燃發動機、多模式變速器、高壓電氣系統以及配置有前輪驅動變速驅動橋的傳動系；

圖2示出根據本公開用于在響應于輸出扭矩請求操作多模式動力總成系統的實施例時確定優選的發動機操作參數的搜索方案；以及

圖3示出根據本公開的包括用于確定動力總成系統操作成本的分析框架的動力成本確定功能。

具體實施方式

現在將參照附圖，其中僅為了示出某些示例性實施例的目的而非為了限制其的目的進行展示，圖1描繪非限制性的多模式動力總成系統100，包括內燃發動機（發動機）112、多模式變速器（變速器）110、高壓電氣系統180、傳動系190以及控制器105。變速器110分別機械地聯接到發動機112以及第一扭矩機160和第二扭矩機162，并且被配置成在發動機112、第一扭矩機160、第二扭矩機162和傳動系190之間傳遞扭矩。如圖所示，第一扭矩機160和第二扭矩機162是電動機/發電機。用戶界面13信號地連接到控制器105。傳動系190包括促進前輪驅動車輛配置的變速驅動橋系統。

發動機112可以是產生扭矩的任何燃燒設備。發動機112可以包括多汽缸內燃發動機，其可以是火花點火或壓縮點火發動機。控制器105被配置成控制發動機112的致動器以控制燃燒參數（包括進氣質量空氣流量、火花點火正時、噴射的燃油質量、燃油噴射正時、控制再循環的廢氣的流量的EGR氣門位置以及如此裝備的發動機上的進氣和/或排氣氣門正時和定相。因此，發動機速度可以通過控制包括氣流扭矩和火花引起的扭矩的燃燒參數來控制。發動機速度還可以通過分別通過控制第一扭矩機160和第二扭矩機162的電動機扭矩來控制輸入構件114上的反作用扭矩來控制。發動機112被配置成通過自動停止和自動起動控制例程的執行在進行中的動力總成操作期間在開狀態或在關狀態下操作。發動機112包括通過阻尼器設備117（例如，扭矩變換器和機械二極管119）機械地聯接到變速器110的輸入構件118的軸116。發動機速度和發動機扭矩由于發動機112與變速器110之間的輸入構件上的扭矩消耗部件（例如，扭矩變換器117或機械驅動的液壓泵）的放置和操作而與變速器110的輸入速度和輸入扭矩不同。發動機速度和發動機扭矩可以通過將變速器110的輸入構件118從發動機112的軸116脫離（例如，通過在選定狀態下啟動機械二極管119）而與變速器110的輸入速度和輸入扭矩不同。