[發明專利]一種發動機氣缸墊

有效

• 申請號: 201510012247.X
• 申請日: 2015-01-09
• 公開（公告）號: CN104612852B
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 蘭劍;胡志勝;鄭久林;孟祥山;潘月成;喻春鳳;楊磊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,姜溯洲

技術領域

本發明屬于發動機領域，具體是指一種發動機氣缸墊。

背景技術

氣缸墊是缸體頂面與缸蓋底面之間的密封件，其作用是保證由缸體流向缸蓋的冷卻液和機油不發生泄漏，并能起到密封發動機各氣缸內的氣體不向外泄漏的作用。在發動機缸蓋冷卻水套的開發過程中，氣缸墊上開設有水孔，用于將缸體水套中的冷卻液引流到缸蓋內，對各氣缸上的缸蓋進行冷卻。

通常氣缸墊上每個氣缸的水孔尺寸及位置相同。但是在實際的使用中，由于越遠離進水口，水流壓力越小，在相同截面水孔的條件下，就造成缸蓋水套冷卻液流量分布不均，無法實現缸蓋均衡冷卻的效果，從而降低了發動機的熱效率，增加了發動機的摩擦損失。

發明內容

本發明的目的是對現有的氣缸墊提出改進技術方案，通過本技術方案，能夠有效保證各缸上缸蓋的冷卻液流量相同，對缸蓋起到了均衡冷卻的效果，從而大大提高發動機的熱效率，降低發動機的摩擦損失。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種發動機氣缸墊，為一體結構，在氣缸墊上依次設置有至少四個氣缸孔，分別為第一氣缸孔、第二氣缸孔、第三氣缸孔及第四氣缸孔；所述第一氣缸孔與第一氣缸相對應；所述第二氣缸孔與第二氣缸相對應；所述第三氣缸孔與第三氣缸相對應；所述第四氣缸孔與第四氣缸相對應；

在所述氣缸墊與缸體進水管相對的一側設置有第一出水孔、第二出水孔、第三出水孔、第四出水孔、第五出水孔、第六出水孔及第七出水孔；

所述第一出水孔與所述第一氣缸相對應；所述第二出水孔與所述第二氣缸相對應；所述第三出水孔與所述第三氣缸相對應；所述第四出水孔與所述第四氣缸相對應；

所述第一出水孔的孔徑、所述第二出水孔的孔徑、所述第三出水孔的孔徑、所述第四出水孔的孔徑依次增大；

所述第五出水孔設置于所述第一氣缸與所述第二氣缸之間；所述第六出水孔設置于所述第二氣缸與所述第三氣缸之間；所述第七出水孔設置于所述第三氣缸與所述第四氣缸之間；

所述第五出水孔的孔徑、所述第六出水孔的孔徑、所述第七出水孔的孔徑依次增大；

還包括有第八出水孔，所述第八出水孔設置于所述氣缸墊靠近所述缸體進水管的一側，且與所述第四氣缸相對應。

垂直于所述氣缸墊兩側壁，且依次過所述第一氣缸孔的第一軸截面、過所述第二氣缸孔的第二軸截面、過所述第三氣缸孔的第三軸截面及過所述第四氣缸孔的第四軸截面，將所述氣缸墊分為五個部分，分別為第一氣缸墊、第二氣缸墊、第三氣缸墊、第四氣缸墊及第五氣缸墊；所述第一出水孔設置于所述第一氣缸墊上；所述第二出水孔設置于所述第二氣缸墊上；所述第三出水孔設置于所述第三氣缸墊上；所述第四出水孔設置于所述第四氣缸墊上；所述第八出水孔設置于所述第五氣缸墊上。

所述第一出水孔的孔徑與所述第二出水孔的孔徑的差值，等于所述第三出水孔的孔徑與所述第四出水孔的孔徑的差值。

所述第五出水孔的孔徑與所述第六出水孔的孔徑的差值，等于所述第六出水孔的孔徑與所述第七出水孔的孔徑的差值。

所述第一出水孔的孔徑等于所述第八出水孔的孔徑。

所述第四出水孔的中心與所述第八出水孔的中心的連線過所述第四氣缸孔的中心。

垂直于所述氣缸墊兩側壁，且過所述第一出水孔中心的第一平面到所述第一軸截面的距離小于所述第一氣缸孔半徑的二分之一。

垂直于所述氣缸墊兩側壁，且過所述第二出水孔中心的第二平面到所述第二軸截面的距離小于所述第二氣缸孔半徑的二分之一。

垂直于所述氣缸墊兩側壁，且過所述第三出水孔中心的第三平面到所述第三軸截面的距離小于所述第三氣缸孔半徑的二分之一。

垂直于所述氣缸墊兩側壁，且過所述第四出水孔中心的第四平面到所述第四軸截面的距離小于所述第四氣缸孔半徑的二分之一；垂直于所述氣缸墊兩側壁，且過所述第八出水孔中心的第第五平面到所述第四軸截面的距離小于所述第四氣缸孔半徑的二分之一。

本發明的有益效果是：

1、本申請通過在氣缸墊靠近缸體進水口的一側且與第四缸孔對應處設置第八進水孔，能夠保證遠離缸體進水口端的冷卻水量與其它部分的冷卻水量均衡。

2、本申請通過將進水孔從缸體進水口一端向另一端的孔徑依次增大，能夠有效的避免因為進水口的冷卻水壓降而導致的每個出水孔的流量不均衡，而容易產生過多的氣體的問題。