[發明專利]一種客車電控離合分離系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201510010952.6
• 申請日: 2015-01-09
• 公開（公告）號: CN104565129B
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 朱洪雷;趙理想;任杰;李亞妮;方舒;周輝;朱磊;蔡圣全;杜守超
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;F16D25/12
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本發明涉及客車技術領域，具體涉及一種客車電控離合分離系統及其控制方法。

背景技術

目前，客車離合器操縱系統常采用油控氣的方式實現離合器分離。由于油控氣的方式需要產生一定油壓，因此，在踩離合器踏板時駕駛員會感覺有一定的阻力，尤其是公交車，駕駛員需要反復踩離合器踏板進行換擋，常會感覺疲勞。另外該油控氣離合器分離系統中的離合器油會受溫度影響，尤其是客運車，常會跨省運行，溫差比較大，油質受到很大影響。且該系統中離合器分泵中結構比較復雜，后期保養成本高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種客車電控離合分離系統及其控制方法，該系統及其控制方法通過電控方式實現離合器分離，具有駕駛員操縱輕便、不受南北方環境溫度影響、結構簡單、后期保養成本低等特點。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種客車電控離合分離系統，包括電控離合踏板、電磁閥、用于驅動分離機構運動的分離缸和用于驅動離合器分離的分離機構。

所述的電磁閥，其控制端與客車ECU的輸出端相連，其進氣端通過氣管與氣源相連，其出氣端與分離缸的進氣口相連。

所述的分離缸包括缸體、活塞、推桿和回位彈簧。所述的活塞位于缸體內，且將缸體分為第一氣腔和第二氣腔。所述的第一氣腔上開設有進氣口，所述的第二氣腔上開設有進排氣口。所述的推桿一端貫穿安裝在缸體內，且與活塞固定相連，另一端位于缸體外，且與分離機構的輸入端相連。所述的回位彈簧位于第一氣腔內，且其兩端分別與缸體內壁、活塞固定相連。

所述的分離機構的輸出端與離合器接觸連接。

進一步的，所述的電控離合踏板包括踏板、底板和滾輪。

所述的底板固定安裝在車架上。所述的踏板傾斜安裝在底板上方，且與底板轉動連接；所述的滾輪活動安裝在踏板下方。

所述的踏板下方設有角度傳感器，所述的角度傳感器通過角度傳感器線束與客車ECU的輸入端相連。

所述的踏板與底板之間設有復位彈簧。

進一步的，所述的分離機構包括分離擺臂、分離軸、分離撥叉和分離軸承。

所述的分離擺臂的兩端分別與推桿、分離軸相連。所述的分離軸兩端分別與分離擺臂、分離撥叉相連；所述的分離撥叉兩端分別與分離軸、分離軸承相連。所述的分離軸承與離合器接觸連接。

更進一步的，所述的底板包括折彎相連的固定部和滑動部；所述的滑動部傾斜設置在固定部的上方，且與固定部的夾角為100°~150°。

本發明還涉及一種客車電控離合分離系統的控制方法，該方法包括以下步驟：

（1）實時采集電控離合踏板的角度變化信號；

（2）客車ECU對電控離合踏板的角度變化信號進行分析判斷；若電控離合踏板的角度是逐漸減小的，則客車ECU通過電磁閥的控制端發送控制信號給電磁閥，將電磁閥的進氣端和出氣端打開，排氣端關閉，并根據電控離合踏板的單位時間內的角度減小的度數，實時控制電磁閥的進氣端與出氣端的開啟角度；

若電控離合踏板的角度是逐漸增大的，則客車ECU通過電磁閥的控制端發送控制信號給電磁閥，將電磁閥的排氣端和出氣端打開，進氣端關閉，并根據電控離合踏板的單位時間內的角度增大的度數，實時控制電磁閥的排氣端與出氣端的開啟角度；

（3）當電磁閥的進氣端和出氣端打開、排氣端關閉時，根據電磁閥的進氣端和出氣端的開啟角度大小，分離缸的推桿帶動分離機構運動，分離機構驅動離合器分離；

當電磁閥的排氣端和出氣端打開、進氣端關閉時，根據電磁閥的排氣端和出氣端的開啟角度，分離缸的推桿在回位彈簧的作用下回位，離合器在自身彈簧的作用下逐漸結合，直到最后離合器壓盤和從動盤同步運轉。

由以上技術方案可知，本發明通過電控氣方式實現離合器分離，能夠使駕駛員操縱輕便，避免駕駛員疲勞駕駛。此外，和現有的油控方式相比，本發明不受南北方環境溫度影響，具有結構簡單、后期保養成本低等特點。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是電控離合踏板的結構示意圖；

圖3是電磁閥的結構示意圖；

圖4是分離缸的結構示意圖；

圖5是分離機構的結構示意圖；

圖6是圖5的A向視圖。

其中：