[發明專利]地鐵運營線路隧道內整體道床破除施工方法

有效

• 申請號: 201510001488.4
• 申請日: 2015-01-04
• 公開（公告）號: CN104631231B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 賈炳義;殷業鎖;周登輝;段啟楠;王道成;董養斌;沈韞;朱炎新
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司34112
• 代理人: 余成俊

技術領域

本發明涉及整體道床破除施工領域，具體是地鐵運營線路隧道內整體道床破除的施工方法。

背景技術

在城市市區繁華區域，臨近居民區、商業區，為減少列車在行駛過程中對其的干擾，需對既有隧道內整體道床破除，在國內、外尚屬首次，沒有設計、施工先例可借鑒。針對在不停運條件下施工，在切割機械設備選型、吊運設備研發及臨時運行線路過渡措施等設備、方法都有針對性的選擇，保證環保、安全的完成破除施工。

發明內容

本發明的目的是提供一種地鐵運營線路隧道內整體道床破除施工方法，解決了高效、快速、安全、低噪音的把既有整體道床破除、臨時線路過渡開通恢復運營狀態，確保了運營不受影響。

本發明的技術方案如下：

地鐵運營線路隧道內整體道床破除施工方法，在地鐵運營線路隧道內封鎖要點施工，具體的施工步驟如下：

1)第一階段混凝土破除：用高頻、低噪音墻鋸在軌枕外側沿著道床縱向將兩側水溝混凝土切開，用手持鋸分成小塊，用電鎬和液壓鎬鑿除，裝袋外運，切割深度利用長4.3m鋁合金直尺測量，根據隧道半徑和隧道收斂值，現場采集切割面距離直尺垂直距離及距離隧道中心水平距離，確定切割深度；

2)解除既有無縫線路：用內燃鋸軌機將既有無縫鋼軌改成25m標軌有縫線路，并且鉆眼用夾板連接，繩鋸安裝槽切割：在3.6m板中間用墻鋸切縫和電鎬鑿除25cm寬繩鋸安裝槽，切割深度為第一階段切除口混凝土面到隧道管壁距離；

3)第二階段混凝土破除及臨時過渡：使用兩臺高頻、低噪音繩鋸進行第二階段混凝土切割，并用隧道內懸臂吊吊走切除的混凝土板；

4)第三階段混凝土破除：使用高頻、低噪音墻鋸切割基底素混凝土，切割完成后，使用高頻、低噪音液壓鎬和電鎬破除基地素砼，破除完成后人工清理。

所述的鋁合金直尺長4.3m，測量切割深度。

所述的墻鋸、繩鋸均屬于高頻、低噪音設備，用于混凝土切割。

所述地鐵隧道內采用特制懸臂吊車，寬度不超過2.6m，能通過150m小半徑曲線，滿足運行線路限界要求。

本發明的施工方法解決了高效、快速、安全、低噪音的把既有整體道床破除且在封鎖點內將線路恢復運營狀態，不影響運營，確保了施工過程、運營安全。

附圖說明

圖1為本發明的整體道床破除三階段橫斷面。

圖中標號為：1為第一階段切除區，2為第二階段切除區，3為第三階段切除區。

具體實施方式

參見附圖,鐵運營線路隧道內整體道床破除的施工方法，在地鐵運營線路隧道內封鎖要點施工，具體的施工步驟如下：

1)第一階段混凝土破除：用高頻、低噪音墻鋸在軌枕頭外側沿著道床縱向將兩側水溝混凝土切開，用手持鋸分成小塊，用電鎬和液壓鎬鑿除，裝袋外運，切割深度利用長4.3m鋁合金直尺測量，根據隧道半徑和隧道收斂值，現場采集切割面距離直尺垂直距離及距離隧道中心水平距離，確定切割深度；

2)解除既有無縫線路：用內燃鋸軌機將既有無縫鋼軌改成25m標軌有縫線路，并且鉆眼用夾板連接，繩鋸安裝槽切割：在3.6m板中間用墻鋸切縫和電鎬鑿除25cm寬繩鋸安裝槽，切割深度為第一階段切除口混凝土面到隧道管壁距離；

3)第二階段混凝土破除及臨時過渡：使用兩臺高頻、低噪音繩鋸進行第二階段混凝土切割，并用隧道內懸臂吊吊走切除的混凝土板；

4)第三階段混凝土破除：使用高頻、低噪音墻鋸切割基底素混凝土，切割完成后，使用高頻、低噪音液壓鎬和電鎬破除基地素砼，破除完成后人工清理。

所述的鋁合金直尺長4.3m，測量切割深度。墻鋸、繩鋸均屬于高頻、低噪音設備進行混凝土切割。地鐵隧道內采用特制懸臂吊車，寬度不超過2.6m，能通過150m小半徑曲線，滿足運行線路限界要求。