[其他]用于車輛的車廂上的內(nèi)飾元件的能變化的固定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201490000556.4
• 申請(qǐng)日: 2014-03-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205239194U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 格哈德·施密特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西門(mén)子公司
• 主分類號(hào): B60N2/015
• 分類號(hào): B60N2/015;B61D17/08
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 丁永凡;李德山

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的車廂上的內(nèi)飾元件的、尤其用于軌道車輛的側(cè)壁上的乘客座椅的可變的固定裝置，所述固定裝置具有至少一個(gè)車廂側(cè)的接合裝置和與內(nèi)飾元件連接的固定軌道。

背景技術(shù)

這種類型的固定裝置從德國(guó)公開(kāi)文獻(xiàn)DE102008039165A1中已知。在該固定裝置中，在車輛的側(cè)壁上設(shè)置有C型軌道，所述C型軌道用于容納滑塊，其中滑塊分別設(shè)置用于安置內(nèi)飾元件。相應(yīng)的滑塊是接合裝置的組成部分，所述接合裝置通過(guò)夾緊件完備，所述夾緊件旋緊到滑塊的外部的栓上并且在此將沿著朝向C型軌道的方向定向的成型件固定夾緊。該成型件與內(nèi)飾元件連接。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于如下目的：提出一種用于在內(nèi)部位于車輛的車廂上的內(nèi)飾元件的固定裝置，所述固定裝置可相對(duì)簡(jiǎn)單地進(jìn)而成本適宜地制造。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，車廂在車輛縱向方向上具有凹陷部，接合裝置的至少一個(gè)保持元件接合到所述凹陷部中，并且接合裝置與固定軌道連接為，使得固定軌道與內(nèi)飾元件在車輛縱向方向上關(guān)于接合裝置可以如下調(diào)節(jié)距離來(lái)調(diào)節(jié)，所述調(diào)節(jié)距離至少對(duì)應(yīng)于兩個(gè)相繼的凹陷部的最大間距。

根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的主要優(yōu)點(diǎn)在于：所述固定裝置原則上在沒(méi)有異型軌道、尤其C型軌道的情況下也是能勝任的，因?yàn)榻雍涎b置通過(guò)其至少一個(gè)保持元件直接地從前方接合到凹陷部中；因此也不需要從一側(cè)起將固定裝置的組成部分(如已知的固定裝置中的滑塊那樣)從C型軌道的端部引入到C型軌道中。在此，由于接合裝置的可調(diào)節(jié)性始終有利地提供如下可行性：將內(nèi)飾元件在分別所期望的位置中設(shè)置在車廂中。

在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置中，凹陷部以在車輛縱向方向上能夠以不同大小的間距依次設(shè)置，以便滿足相應(yīng)的車廂的專門(mén)的設(shè)計(jì)方案。如果在此觀察到：固定軌道的調(diào)節(jié)距離至少對(duì)應(yīng)于兩個(gè)相繼的凹陷部的最大間距，那么內(nèi)飾元件能夠以簡(jiǎn)單的方式固定在分別所期望的位置中。只要車廂的構(gòu)造是所允許的，那么尤其有利的是，凹陷部彼此間以相同的間距設(shè)置。

此外，出于穩(wěn)定性的理由能夠有利的是：在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置中，凹陷部安置在車廂上的縱向軌道中。

此外視作為有利的是：接合裝置與固定軌道連接為，使得可無(wú)級(jí)地調(diào)節(jié)固定軌道。在這種情況下，內(nèi)飾元件的位置能夠通過(guò)選擇一個(gè)或多個(gè)相鄰的凹陷部粗略地預(yù)設(shè)并且通過(guò)無(wú)級(jí)地調(diào)節(jié)固定軌道來(lái)精確地調(diào)節(jié)。

此外，為了實(shí)現(xiàn)相對(duì)短的安裝時(shí)間，被認(rèn)為有利的是：接合裝置與固定軌道連接為，使得固定軌道是可無(wú)級(jí)地且分級(jí)地調(diào)節(jié)的。由此提供如下可行性：內(nèi)飾元件首先粗略地通過(guò)選擇特定的凹陷部確定并且隨后不那么粗略地相應(yīng)分級(jí)地調(diào)節(jié)固定軌道與內(nèi)飾元件；最后無(wú)級(jí)地調(diào)節(jié)固定軌道與內(nèi)飾元件。

在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的一個(gè)尤其有利的實(shí)施方式中，接合裝置根據(jù)夾緊裝置的類型配設(shè)有側(cè)向的收縮部以通過(guò)向內(nèi)樞轉(zhuǎn)引入凹陷部中并且保持在凹陷部中。接合裝置的安置是極其簡(jiǎn)單的進(jìn)而成本適宜的。

在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的該實(shí)施方式中，滑塊有利地位于接合裝置中，并且固定軌道與滑塊借助于通過(guò)固定軌道的固定孔引導(dǎo)的連接元件連接。連接元件有利地是螺絲。

為了在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置中以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)固定軌道的分級(jí)調(diào)節(jié)，另外的固定孔與固定軌道的固定孔設(shè)置在一個(gè)水平的行中。在此，孔彼此間能夠具有不同的間距。

然而，如下固定軌道就是足夠的且可簡(jiǎn)單制造的，其中固定孔彼此間分別具有相同大的孔間距。在此，固定孔的孔間距有利地為凹陷部的間距的一小部分。

為了實(shí)現(xiàn)固定軌道的簡(jiǎn)單無(wú)級(jí)的調(diào)節(jié)，接合裝置具有長(zhǎng)孔，所述長(zhǎng)孔具有對(duì)應(yīng)于固定孔的孔間距的間距。

固定軌道能夠構(gòu)成為是不同的。視作為有利的是，固定軌道構(gòu)成為異型軌道并且跨接縱向軌道。在此，為了提高行駛舒適度或者為了內(nèi)飾元件與車廂的熱解耦或機(jī)械解耦，有利的是，在縱向軌道和異型軌道之間設(shè)置有彈性的中間層。

出于相同的理由，在接合裝置的收縮部中存在用于將接合裝置形狀配合地容納在相應(yīng)的凹陷部中的彈性套筒。

在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的另一個(gè)有利的實(shí)施方式中，縱向軌道具有對(duì)于固定軌道的一側(cè)而言從車廂的內(nèi)部可觸及的、上部的承載面，并且接合裝置的至少一個(gè)連接部件以一端從下方接合縱向軌道并且以其另一端貼靠在固定軌道上。