[發明專利]用于使離合器運行的方法和機動車

有效

• 申請號: 201480084560.8
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN107250589B
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: V.R.呂特斯;A.朗漢基
• 申請（專利權）人: GKN汽車有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;宣力偉

本發明涉及一種用于使機動車(3)的離合器(2)運行的方法，其中，離合器(2)具有多個離合器襯片(29)和離合器彈簧(4)并且與液壓壓力系統(5)相連接，液壓壓力系統(5)具有泵(6)、離合器缸(7)和離合器活塞(8)，其中，液壓壓力系統(5)適合于，通過泵(6)將液壓液體(9)輸送到離合器缸(7)中并且使離合器活塞(8)運動，從而克服離合器彈簧(4)的力使離合器襯片(29)彼此貼靠，其中，在離合器(2)的作用點(1)中，氣隙(10)被克服并且使離合器襯片(29)貼靠，并且繼續提高在壓力系統(5)中的壓力(11)將直接引起提供離合器(2)的扭矩能力，方法包括至少以下步驟：a)利用泵(6)的受控的轉速(12)填充離合器缸(7)以便將液壓液體(9)輸送到離合器缸(7)中，直至達到并超過離合器(2)的作用點(1)并且泵(6)的馬達電流(13)已達到預定的最小值(14)；以及b)根據在步驟a)中的受控的轉速(12)的走向獲得直至達到最小值(14)時利用泵(6)輸送到離合器缸(7)中的液壓的液體(9)的第一體積(15)；c)將第一體積(15)的值減去預定的量(36)，從而確定第二體積(16)；d)在機動車(3)的運行中使用第二體積(16)用于離合過程，其中，利用泵(6)的高轉速(12)將第二體積(16)輸送到離合器缸(7)中，從而如此程度地填充離合器(2)使得剛好還未達到離合器(2)的作用點(1)。

技術領域

本發明涉及一種用于使機動車的離合器運行的方法。

背景技術

該方法可尤其使用在所有液壓執行的離合器中。其中包括在掛載系統(例如升壓器)中的離合器、在扭矩矢量控制系統(例如Twinster，BMW-QMVH)中的離合器、在分離系統(帶有摩擦膜片系統的PTU)中的離合器、在換擋變速器(Volvo2Speed)中的離合器和在鎖止差速器(在RDU中的橫向鎖止器)中的離合器。

離合器通常包括多個離合器襯片和離合器彈簧并且與液壓壓力系統相連接，液壓壓力系統具有至少一個泵、離合器缸和離合器活塞。尤其地，在泵和離合器缸之間設置至少一個閥。液壓壓力系統適合用于通過泵以及如有可能閥將液壓液體輸送到離合器缸中并且有針對性地使離合器活塞運動，從而使離合器襯片克服離合器彈簧的力彼此貼靠。在所謂的離合器作用點中，克服氣隙并且離合器襯片彼此貼靠，其中，剛好消除離合器活塞的力和離合器彈簧的力，從而，離合器襯片在沒有壓緊力或沒有顯著的壓緊力的情況下彼此貼靠。那么，繼續提高在液壓壓力系統中的壓力將直接引起提供離合器的扭矩能力，也就是說離合器實際上傳遞了(預定的)扭矩，例如從驅動單元傳遞到變速器上。

在機動車中越來越多地使用離合器，例如在雙離合變速器中的離合器，其通過(電子的)控制單元自動地操控。在這種類型的操控中，準確地了解作用點、尤其了解液壓壓力系統的情況或時刻(在其中作用點出現)對于離合器操縱的質量有決定性意義；尤其地，如果在實際上將扭矩從驅動單元傳遞到變速器上或與其可轉動地相連接的機動車的組件(變速器軸、半軸、縱軸等)上之前，通過離合器傳遞僅僅低的扭矩，從而可實現轉速的同步(一側是驅動單元側，另一側是變速器側)。相應地，必須限定地相互布置離合器襯片，從而在確定的持續時間上傳遞期望的(低的)扭矩，直至實現同步。隨后，才使離合器襯片越過作用點彼此貼靠，從而，便可將驅動單元的扭矩完全傳遞到變速器上。

為了從離合器完全打開開始達到該作用點，必須利用液壓液體填充離合器缸。為了快速的進行該填充過程，可將填充壓力(從開始時)設定在高的值上。通過高的填充壓力，使得在液壓壓力系統中出現大的體積流，從而快速地填充離合器缸并且從離合器打開開始在短的時間內達到作用點。然而在此存在的風險是，由于在填充離合器缸時高的填充壓力，離合器活塞最終將大于離合器彈簧的反作用力的力施加到離合器襯片上，這導致，雖然離合器襯片處于貼靠中，然而被彼此壓緊，由此離合器已經具有了扭矩能力(超過了作用點)。然而這對于在機動車中使用的離合器的受調節的運行方式是不期望的，因為由于噪聲和沖擊式的(ruckartig)加速損害了行駛舒適性。

相反地，如果調整相對更低的填充壓力，填充離合器缸以及由此達到作用點可需要過多的時間，這在機動車中在換擋時同樣造成舒適性降低或者如有可能可導致失敗的換擋過程。