[發(fā)明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480083810.6
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN107002570B
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設計）人: 伊達知善;吉村太;內田亮;神尾李奈
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/02;F02D41/12;F02D43/00;F02D45/00;F02D29/02;F02P5/15
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

具有向燃燒室內直接噴射燃料的第1燃料噴射閥，如果在車輛的行駛中規(guī)定的燃料切斷條件成立，則實施使從第1燃料噴射閥的燃料噴射中止的燃料切斷，如果在上述燃料切斷過程中規(guī)定的燃料切斷恢復條件成立，則重新開始從第1燃料噴射閥的燃料噴射。而且，在重新開始從第1燃料噴射閥的燃料噴射之后經過了規(guī)定時間之后，實施使從第1燃料噴射閥的燃料噴射量暫時性地增加的高濃度燃料供給。由此，能夠預先使高濃度燃料供給開始時的燃燒室的壁面溫度上升，因此能夠減少高濃度燃料供給時向燃燒室的壁面的燃料的附著，能夠降低廢氣微粒的排出數(shù)量。

技術領域

本發(fā)明涉及向燃燒室內直接噴射燃料的內燃機的控制裝置。

背景技術

在搭載于車輛的內燃機中，通過在減速時之類的不需要輸出的運轉條件下實施停止向燃燒室的燃燒供給的所謂的燃料切斷,實現(xiàn)了油耗的改善。

例如，專利文獻1中公開了如下技術，即，在從燃料切斷狀態(tài)重新開始噴射燃料時，實施使燃料噴射量暫時性地增加的高濃度燃料供給，由此使因燃料切斷過程中的過量的氧氣的供給而下降的催化劑的排氣凈化性能恢復。

然而，在該專利文獻1中，并未考慮燃燒室的壁面溫度在燃料切斷的過程中降低這一點。因此，如果在從燃料切斷狀態(tài)重新開始噴射燃料時進行高濃度燃料供給，則燃料容易附著于溫度降低后的燃燒室內的壁面而不會氣化，廢氣中的廢氣微粒的排出數(shù)量會增大。即，通過高濃度燃料供給而促進了催化劑的排氣凈化性能的恢復，但廢氣微粒的排出數(shù)量會增大，整體的排氣性能有可能會變差。

專利文獻1：日本特開2009-162195號公報

發(fā)明內容

本發(fā)明的內燃機的控制裝置具有向燃燒室內直接噴射燃料的燃料噴射閥，如果在車輛的行駛中規(guī)定的燃料切斷條件成立，則實施使從上述燃料噴射閥的燃料噴射中止的燃料切斷，如果在上述燃料切斷過程中規(guī)定的燃料切斷恢復條件成立，則重新開始從上述燃料噴射閥的燃料噴射。而且，在重新開始從上述燃料噴射閥的燃料噴射之后經過了規(guī)定時間之后，實施使從上述燃料噴射閥的燃料噴射量暫時性地增加的高濃度燃料供給。

根據(jù)本發(fā)明，能夠預先使高濃度燃料供給開始時的活塞、氣缸內壁面等的燃燒室的壁面的溫度上升，因此能夠減少高濃度燃料供給時向燃燒室的壁面的燃料的附著，能夠降低廢氣微粒的排出數(shù)量。

附圖說明

圖1是示意地表示應用本發(fā)明的內燃機的概略結構的說明圖。

圖2是表示從燃料切斷控制起直至燃料切斷結束之后的高濃度燃料供給為止的狀態(tài)的時序圖。

圖3是表示與本發(fā)明所涉及的高濃度燃料供給相關的控制的流程的流程圖。

圖4是延遲時間計算對應圖。

圖5是點火時機校正量計算對應圖。

圖6是延遲時間計算對應圖。

圖7是表示與本發(fā)明所涉及的高濃度燃料供給相關的控制的流程的流程圖。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發(fā)明的一個實施例進行詳細說明。圖1示出了應用本發(fā)明的內燃機1的概略結構。其中，內燃機1例如以汽油為燃料。

在內燃機1的燃燒室2，經由進氣閥3而連接有進氣通路4，并且經由排氣閥5而連接有排氣通路6。

在進氣通路4配置有電子控制式的節(jié)流閥7。在節(jié)流閥7的上游側設置有對吸入空氣量進行檢測的空氣流量計8?？諝饬髁坑?的檢測信號輸入至ECU(發(fā)動機控制單元)20。

在燃燒室2的頂部，以與活塞9相對的方式配置有火花塞10。在該燃燒室2的進氣通路側的側部配置有向燃燒室2內直接噴射燃料的第1燃料噴射閥11。