[發明專利]帶有改進的壓力調節的制動缸保持閥

有效

• 申請號: 201480082864.0
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN107074229B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 德里克·考爾;霍華德·E·小胡貝爾;布萊恩·格雷夫斯
• 申請（專利權）人: 紐約氣閘有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02;B60T15/18
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 王瑞朋;楊生平

一種制動缸保持系統，其將制動缸保持止回閥和緊急制動限制閥組合成單個單元，以具有較低的遲滯，并因此具有更精確的BCM調節壓力和更小的壓力偏移。止回閥和緊急制動閥聯接以提供具有多個閥座的單個系統，一方面用于緊急制動壓力與制動缸壓力之間的選擇性連通，并且另一方面用于制動缸保持壓力與制動缸壓力之間的選擇性連通。

技術領域

本發明涉及制動缸保持系統，并且更具體地，涉及一種組合式制動缸保持止回閥和緊急制動限制閥。

背景技術

控制閥被用在貨車制動系統中以向貨車的制動缸提供空氣壓力。然而，如果控制閥與貨車之間的管件發生泄漏或在制動缸自身中存在泄漏，則制動缸將不會保持原設定壓力。解決這個問題的一個方法是具有保持制動缸壓力的閥。當制動缸中的壓力下降到其原設定壓力以下時，制動缸保持閥可以通過扼流塞供給制動管壓力，以將制動缸壓力補充并保持到設計點。例如，一個用于AAR型控制閥的制動部的傳統制動缸保持(BCM)系統包括BCM充氣止回閥，以將制動缸壓力減小等于緊急制動限制閥(8-12psi)的量加上等于遲滯、部件間變化以及環境變化的總和的量，使得所產生的作用在緊急制動限制閥的膜片的BCM控制側上的制動缸基準壓力加上緊急制動限制閥彈簧設定(8-12psi)將始終小于目標/實際制動缸壓力。

由于上述變化的來源，有必要將BCM充氣止回閥的開啟值設定在16至18psi。這導致BCM壓力調節效率的不期望的損失，因為在BCM閥打開以補充制動缸壓力之前，實際的制動缸壓力將不得不泄漏等于或大于BCM充氣止回閥的4-10psi偏移(offset)的量。因此，需要具有較小的壓力偏移的更精確的BCM調節壓力，用于更準確的和改進的制動缸維護。

發明內容

本發明包括一種具有低遲滯的制動缸保持(BCM)系統，從而提供更精確的BCM調節壓力和更小的壓力偏移。該系統包括集成到緊急制動限制閥(QSLV)中的BCM充氣止回閥。通過組合這些功能，消除了顯著的部件間和環境變化的來源，并且有可能對BCM閥進行更精確的控制。該組合式緊急制動止回閥和制動缸保持閥具有用于選擇性地允許制動缸壓力室與制動缸保持壓力室之間的連通的第一閥座和用于選擇性地允許制動缸壓力室與緊急制動壓力室之間的連通的第二閥座。第一閥座通常是關閉的，并響應于制動缸壓力室的第一預定量的加壓而打開，而第二閥座通常是打開的，并響應于制動缸壓力室的第二預定量的加壓而關閉。膜片將制動缸保持壓力室和制動缸壓力室隔開，使得膜片朝向制動缸保持壓力室的壓縮使第二閥座關閉，以防止制動缸壓力室與緊急制動壓力室之間的連通。如果存在膜片朝向制動缸保持壓力室的額外壓縮，則打開第一閥座，以允許制動缸壓力室與制動缸保持壓力室之間的連通。膜片被從制動缸保持壓力室朝向制動缸壓力室偏壓，使得當制動缸壓力室中的壓力小于第一預定量時，第一閥座關閉且第二閥座打開。優選地，第一預定量為約10psi。

本發明的第一實施方式包括一種具有閥針的閥，該閥針穿過膜片并具有通過膜片的通道，通道的一端與制動缸保持壓力室連通，而相對端是開放的。該閥還包括定位在緊急制動壓力室中的阻擋件(check)，該阻擋件被朝向閥針偏壓以關閉閥針的通道的開放端。膜片和閥針朝向制動缸保持壓力室的運動允許阻擋件移動并關閉第二閥座，從而防止制動缸壓力室與緊急制動壓力室之間的連通。膜片朝向制動缸保持壓力室的進一步運動將使閥針的通道的開放端與阻擋件隔開，并使通道的開放端與制動缸壓力室連通，從而打開第一閥座，并允許制動缸壓力室與制動缸保持壓力室之間的連通。

在本發明的另一實施方式中，閥包括第一閥桿和閥頭，第一閥桿穿過膜片并在制動缸保持壓力室與制動缸壓力室之間限定通路，閥頭定位在閥桿的端部上用于移動進入和脫離與膜片的接合，從而分別關閉或打開通路。第二閥桿具有與第一閥桿相關聯的桿柱，桿柱延伸穿過制動缸壓力室進入緊急制動壓力室。阻擋件定位在緊急制動壓力室中并被朝向第二閥桿的桿柱偏壓，使得阻擋件可以關閉第二閥座，從而當桿柱朝向制動缸保持壓力室移動預定距離時，關閉制動缸壓力室與緊急制動壓力室之間的連通。如果膜片進一步移動，閥頭與膜片隔開，從而打開第一閥座并允許制動缸壓力室與制動缸保持壓力室之間的連通。