[發(fā)明專利]變速器油旁通總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480081711.4
• 申請(qǐng)日: 2014-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN106662236B
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金泰鎮(zhèn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社科倫斯
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04;F16K49/00
• 代理公司: 北京德崇智捷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11467
• 代理人: 盧靜

本發(fā)明公開了一種變速器油旁通總成，包括：形成為管狀的主體，使得主體的第一縱向側(cè)插入到第一熱交換器中，用于變速器油的熱交換，具有通過突出到第一熱交換器外側(cè)而設(shè)置在主體的第二縱向側(cè)處的旁通通道，以及形成在所述主體的側(cè)壁上的開口，以允許所述變速器油通過這里引入；返回管，配置為將通過所述主體引入的變速器油返回到所述變速器；熱膨脹單元，插入在所述主體中；返回側(cè)開/關(guān)閥，配置為當(dāng)所述熱膨脹單元的長度增加時(shí)關(guān)閉所述返回管的內(nèi)部通道；以及旁通側(cè)開/關(guān)閥，配置為當(dāng)所述熱膨脹單元的長度減小時(shí)關(guān)閉所述旁通通道。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般涉及變速器油旁通總成，其通過識(shí)別車輛的冷起動(dòng)狀態(tài)或正常行駛狀態(tài)來控制變速器油的流動(dòng)方向。更特別地，本發(fā)明涉及變速器油旁通總成，其中可通過將總成安裝在第一熱交換器內(nèi)來簡化總成結(jié)構(gòu)以及提高總成的組裝性能，該第一熱交換器用于通過使用冷卻劑的熱源來加熱或冷卻變速器油。

背景技術(shù)

通常，除了用于冷卻車輛內(nèi)部的空調(diào)系統(tǒng)之外，車輛還設(shè)置有熱交換型冷卻系統(tǒng)，例如散熱器或油冷卻器。散熱器是熱交換器，配置為使得冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)以吸收由發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒產(chǎn)生的熱，然后高溫冷卻劑通過使用水泵穿過散熱器，并且將熱量散發(fā)到發(fā)動(dòng)機(jī)外部。因此，該散熱器防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，并且保持最佳駕駛條件。

此外，雖然用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器填充有油以便潤滑或密封，但是當(dāng)油過熱時(shí)，油的粘度降低并且可能不能實(shí)現(xiàn)上述的潤滑和密封目的。特別地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或其它組件未適當(dāng)潤滑時(shí)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或其它組件可能被損壞。在這種情況下，使用用于冷卻油的油冷卻器來防止這個(gè)問題。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)被顯著加熱，冷卻劑和油的溫度也升高，并且因此散熱器和油冷卻器分別冷卻冷卻劑和油。同時(shí)，當(dāng)油的溫度降低時(shí)，油的粘度增加。因此，在寒冷的環(huán)境下，在油的粘度高的狀態(tài)下起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種情況下，如果通過使用油冷卻器進(jìn)一步冷卻油，則用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或其它組件可能被損壞。這種損害稱為冷休克。因此，使用各種方法來防止冷休克，例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)油冷卻器不運(yùn)行，或者運(yùn)行用于加熱油的取暖器。

圖1是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的變速器油熱交換系統(tǒng)的視圖。

一般來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)10周圍循環(huán)的冷卻劑沿圖1所示的實(shí)線循環(huán)，穿過冷卻劑加熱器30、第一熱交換器40(通常簡稱為取暖器)、散熱器60和第二熱交換器50(通常簡稱為冷卻器)。此外，填充變速器20的變速器油沿圖1中所示的虛線循環(huán)。也就是說，變速器油穿過第一熱交換器40和第二熱交換器50，并且返回到變速器20。

當(dāng)室外溫度低(例如在冬季)時(shí)，變速器油的溫度也降低，從而增加變速器油的粘度。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于變速器油的粘度增加，在變速器20中可能發(fā)生冷休克。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，變速器油通過第一熱交換器40，用于在變速器油和由加熱器30加熱的冷卻劑之間進(jìn)行熱交換，并且變速器油被部分地加熱。此外，變速器油穿過形成為三通閥形狀的旁通閥70和返回閥80，并返回到變速器20。

同時(shí)，由于變速器油在正常行駛時(shí)被顯著加熱，所以變速器油應(yīng)當(dāng)部分地冷卻。在這種情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)運(yùn)行的冷卻劑加熱器30在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)預(yù)定時(shí)間段之后關(guān)閉。因此，引入到第一熱交換器40中的冷卻劑的溫度低于變速器油的溫度，并且引入到第一熱交換器40中的變速器油通過在變速器油和冷卻劑之間進(jìn)行熱交換而部分地冷卻。然而，當(dāng)變速器油的溫度相當(dāng)高時(shí)，由于變速器油在第一熱交換器40處不能充分冷卻，所以已經(jīng)穿過第一熱交換器40的變速器油穿過旁通閥70引入到第二熱交換器50中再次冷卻，并穿過返回閥80返回到變速器20。

如上所述，為了根據(jù)變速器油的溫度而改變變速器油的流動(dòng)方向，應(yīng)分開設(shè)置用于測量變速器油溫度的恒溫器(未示出)和用于控制旁通閥70的控制裝置(未示出)。因此，問題在于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。此外，問題還在于，由于用于控制變速器油的流動(dòng)方向的旁通閥70與第一熱交換器40分開設(shè)置，因此系統(tǒng)的組裝過程復(fù)雜，從而降低了生產(chǎn)率。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題