[發明專利]門防撞梁

有效

• 申請號: 201480080177.5
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN106660437B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 澤靖典;中澤嘉明
• 申請（專利權）人: 日本制鐵株式會社
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;B60R21/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 徐冰冰;黃劍鋒

主體(2)具有：分別形成在其長條長度方向的兩端部側的門安裝部、配置在這些門安裝部之間的彎曲變形產生部(3)，彎曲變形產生部(3)具有：槽底部(4)、兩個棱線部(5a、5b)、兩個縱壁部(6a、6b)、兩個曲線部(7a、7b)、兩個凸緣(8a、8b)。在槽底部(4)的局部具備補強筋(13)，該補強筋(13)與向門防撞梁(1)作用的沖擊載荷(F)對置地向彎曲變形產生部(3)的剖面形狀的外側以具有曲面的形狀突出，且朝向主體(2)的長度方向地形成。

技術領域

本發明涉及一種配置在汽車的門的內部的門防撞梁。

背景技術

汽車的門是例如以通過對構成外觀的外板與成為門的框架而主要維持強度的內板進行卷邊加工(180°彎曲加工)而將它們組裝在一起的方式構成。在外板與內板之間收納有門鎖定機構、門玻璃以及玻璃升降器等門構成部件。

在近幾年的汽車中，為了提高側面碰撞時的安全性，大多在外板與內板之間具備朝向汽車前后方向將其兩端固定配置的長條的加固構件即門防撞梁。門防撞梁大致分為例如以圓管等為原料的閉合剖面型與例如具有槽形的橫截面的開放剖面型，任一種門防撞梁都是在負載因側面碰撞產生的沖擊載荷時通過產生以沖擊載荷輸入位置為作用點的三點彎曲變形來吸收沖擊能量。

像這樣，需要在外板與內板之間的狹窄空間避開上述的各種門構成部件的干擾地配置門防撞梁，因此要求以小剖面高效地吸收碰撞能量。關于這樣的門防撞梁，迄今為止提出了各種方案。

專利文獻1中公開了如下的發明，即，一種薄鋼板制的門防撞梁，其具有帽形的開放剖面形狀，所述門防撞梁具有：槽底部、與該槽底部連續的兩個棱線部、分別與這兩個棱線部連續的兩個縱壁部、分別與這兩個縱壁部連續的兩個曲線部、分別與這兩個曲線部連續的兩個凸緣，在一個縱壁部的局部～一個棱線部～槽底部～另一個棱線部～另一個縱壁部的局部配置加強板，通過對槽底部的平面～棱線部之間進行局部強化，從而抑制碰撞時的帽形的開放剖面形狀的剖面塌陷，由此提高碰撞能量的吸收性能。

專利文獻2中公開了如下的發明，即，一種實質上具有“U”字形的開放剖面形狀的薄鋼板制的門防撞梁，其中，通過在“U”字形的頂部形成朝向內部凸起的補強筋，從而提高沖擊能量的吸收性能并且減小斷裂的可能性。

另外，專利文獻3中公開了如下的發明，即，涉及一種汽車的中柱，其中，在作為針對樹脂制的外板的加強件而配置的增強件的頂部平面設有彎曲變形促進補強筋與輔助補強筋。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-196488號公報

專利文獻2：日本特開2008-284934號公報

專利文獻3：日本特開2005-1615號公報

發明的概要

發明所要解決的問題

在專利文獻1所公開的發明中，碰撞時的帽形的開放剖面形狀中，槽底部的中央部不連續因此會發生剖面塌陷，因該剖面塌陷導致載荷下降，從而碰撞能量的吸收性能容易下降。

另外，在專利文獻2所公開的發明中，雖然考慮由于在“U”字形的頂部形成朝向內部凸起的補強筋，因此，因沖擊載荷的負荷發生的歪曲被分散從而抑制了撓曲，但是由于在“U”字形的頂部形成朝向內部凸起的補強筋，因此會成為“U”字形的頂部起伏的不連續的形狀。由此在負載沖擊能量時“U”字形的頂部容易撓曲，從而在“U”字的頂部的角部(棱線相當部)歪曲容易集中。因此，特別是在通過伸長性較小的材料(例如拉伸強度為780MPa以上的高張力鋼板)來構成門防撞梁時，存在發生因負載沖擊能量而導致的斷裂的可能性，從而存在無法得到所期望的碰撞能量吸收性能等問題。

另外，在專利文獻3所公開的發明中，輔助補強筋僅具有向彎曲變形促進補強筋的載荷傳遞功能，而不直接參與碰撞能量吸收性能。