[發明專利]列車行駛預測裝置以及列車行駛預測方法

有效

• 申請號: 201480078150.2
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN106232454B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 川端康之;長崎祐作;吉本剛生
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 鄧曄

技術領域

本發明涉及列車行駛預測裝置以及列車行駛預測方法。

背景技術

以往，作為預測列車今后的運行狀況的技術，有基于信號條件來進行列車的運動計算從而進行精密預測的方式，以及單純地將站與站之間的所需時間、出發抵達時間間隔的值相加來進行預測的方式。前者具有預測精度高但計算時間長的特征，后者(站單位預測)具有預測精度低但計算時間短的特征。

在站單位預測中，按時間上從前往后的順序將站間行駛時間、站停車時間與出發時刻、抵達時刻相加，來計算下一站的抵達時刻、出發時刻。例如在先行列車的出發時刻延遲的情況下，將后續列車眼前一站的出發時刻與站間的最小行駛時間相加得到的時刻、與先行列車的下一站出發時刻與最小出發抵達時間間隔相加得到的時刻進行比較，計算其中較晚的一方作為后續列車的下一站抵達時刻。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第2715647號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，根據上述現有技術，并未準確考慮列車的運動狀態。因此，將最小出發抵達時間間隔確定為固定值，從而存在因實際的列車運行而產生誤差的問題。

本發明鑒于上述情況而完成，其目的在于獲得一種能在不增加計算時間的情況下提高站單位預測的運行預測精度的列車行駛預測裝置以及列車行駛預測方法。

解決技術問題所采用的技術方案

為了解決上述課題，實現發明目的，本發明的特征在于，包括：所需時間存儲部，該所需時間存儲部記錄預先對每個站間生成的所需時間表，該所需時間表在將對象列車設為跟在先行列車后的后續列車，將所述對象列車發車的眼前一站的下一停車站設為下一站的情況下，示出所述對象列車的眼前一站出發時刻與所述先行列車的下一站出發時刻的出發時刻差和所述對象列車從當前時刻起到所述下一站為止的所需時間的關系；以及運行預測部，該運行預測部使用基于列車時刻表以及列車的出發抵達實際情況的所述出發時刻差的信息，參照所述所需時間表，獲取關于所述對象列車的所需時間的信息，并使用獲取到的所述所需時間的信息來生成預測所述對象列車的所述下一站的車站抵達時刻的預測時刻表。

發明效果

根據本發明，具有如下效果：能在不增加計算時間的情況下提高站單位預測的運行預測精度。

附圖說明

圖1是表示利用了列車行駛預測裝置的列車運行系統的構成例的圖。

圖2是表示以往的站單位預測的圖。

圖3是表示本實施方式的站單位預測的原理的圖。

圖4是表示所需時間表的構成例的圖。

圖5是表示所需時間表中記錄的所需時間的計算方法的示意圖。

圖6是表示利用站單位預測的列車行駛預測方法的流程圖。

圖7是表示預測時刻表的生成方法的圖。

具體實施方式

下面，基于附圖詳細說明本發明所涉及的列車行駛預測裝置以及列車行駛預測方法的實施方式。另外，本發明并不由本實施方式所限定。

實施方式.

圖1是表示利用了本實施方式的列車行駛預測裝置的列車運行系統的構成例的圖。列車運行系統包括列車行駛預測裝置10、運行管理系統20、列車時刻表數據庫(DB)30、以及位置檢測裝置40。列車行駛預測裝置10包括運行預測部11及所需時間數據庫(DB)12。

列車行駛預測裝置10中，運行預測部11基于從運行管理系統20獲取到的列車時刻表、以及到當前時間點為止列車到各站的出發抵達實際情況，參照所需時間數據庫DB12，從存儲在所需時間數據庫DB12中的所需時間表獲取對象列車的所需時間，并預測當前時間點之后的列車的運行，生成預測結果(預測時刻表)并輸出到運行管理系統20，其中，上述所需時間相當于站的出發時刻差。

運行管理系統20對由位置檢測裝置40所檢測到的位置信息進行跟蹤，并生成列車到車站的出發抵達實際情況。運行管理系統20中，從列車時刻表數據庫DB30獲取預先生成的列車時刻表，并根據需要進行出發抵達順序的變更等修正。

列車時刻表數據庫DB30是存儲運行管理系統20中作為對象的路線的列車時刻表的數據庫。

位置檢測裝置40根據軌道電路等從實際的鐵路系統中檢測列車位置，并將列車的位置信息通知給運行管理系統20。