[發明專利]用于軌道車輛的轉向架和車廂結構有效
| 申請號: | 201480072829.0 | 申請日: | 2014-12-11 |
| 公開(公告)號: | CN105934383B | 公開(公告)日: | 2018-01-09 |
| 發明(設計)人: | O·海基拉 | 申請(專利權)人: | 赫爾辛基交通運輸公司 |
| 主分類號: | B61F5/52 | 分類號: | B61F5/52;B61F3/02 |
| 代理公司: | 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038 | 代理人: | 林振波 |
| 地址: | 芬蘭赫*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
| 權利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 軌道 車輛 轉向架 車廂 結構 | ||
技術領域
本發明涉及一種用于軌道車輛的轉向架,轉向架包括:設置成固定至軌道車輛的轉向架框架;轉向架框架的兩條縱梁,所述兩條縱梁設置在轉向架的相對兩側上并且平行于轉向架的行進方向;支撐在縱梁上并且與其鄰近的軌道車輪。轉向架可以是樞轉式的或“固定”式的,在“固定”式的情況下,轉向架僅僅可以在轉向架的彈性允許的限度內稍微地樞轉。本發明還涉及一種設置有這種轉向架的軌道車輛的車廂結構。
背景技術
傳統上,在設計成用于1.34至1.65米軌距的低底部車廂的轉向架中,轉向架框架的縱梁以及用于軌道車輪的支撐件通過將縱梁安裝在軌道車輪之間的空間內而實施,在這種情況下,縱梁確定了車廂內對稱地形成在縱梁之間的走廊的寬度。
這種方案的一個問題在于如何在需要時非對稱地布置座椅以及設置車廂的走廊,例如,以2+1的形式而非對稱形式,原因在于由于前述傳統轉向架結構而限制了走廊的寬度。
發明內容
因而,本發明的一個目的是解決上述問題。該目的通過根據本發明的轉向架和車廂結構而實現,其特征在于一條縱梁設置在位于轉向架的相對兩側上的軌道車輪之間的區域內,而另一縱梁設置在軌道車輪之間的所述區域之外并且位于轉向架的外邊緣處,因而縱梁相對于轉向架的中心線非對稱地定位。本文還公開了本發明的優選實施例。
因而,本發明是基于轉向架框架的縱梁相對于轉向架中心線的非對稱布置的。
在優選的實施例中,轉向架的一側(在所述側處縱梁位于軌道車輪之間的區域內)設置有轉向架牽引裝置,所述轉向架牽引裝置優選位于轉向架的外邊緣處,而轉向架的一側(在所述側處縱梁位于軌道車輪之間的區域之外)設置有轉向架制動裝置,所述轉向架制動裝置優選位于轉向架的外邊緣處。
還可行的是轉向架的一側(在該側處縱梁位于軌道車輪之間的區域內)設置有轉向架牽引裝置和制動裝置的組合,所述轉向架牽引裝置和制動裝置的組合優選位于轉向架的外邊緣處。這至少可以在驅動電動機自身未位于轉向架內時實施。
根據本發明的轉向架的優點在于可以使得車廂的走廊大大地加寬,而基本上不削減車廂的使用和驅動性能。這使得在需要時能夠更加自由地設置座椅。根據本發明的方案可應用于這樣的軌道車輛,所述軌道車輛設計成用于基本上處于1.34至1.65米量級的軌距。
附圖說明
現在將通過本發明的一個優選實施例并且參考附圖更詳細地描述本發明,其中:
圖1以截面示出了處于軌道車輛的行進方向上的根據本發明的車廂結構和轉向架;
圖2是示出了根據本發明的轉向架的頂視圖,所述轉向架實施為樞轉式轉向架;
圖3是示出了根據圖2的轉向架如何相對于車廂主體呈曲線樞轉的功能性頂視圖;以及
圖4是示出了根據本發明的轉向架的頂視圖,所述轉向架實施為固定式的轉向架或僅僅稍微樞轉的轉向架。
具體實施方式
圖1示出了根據本發明的用于軌道車輛的車廂結構1,所述軌道車輛可以包括直接或間接彼此相連的多個這種車廂結構1。車廂結構1包括:車廂框架2;設置在車廂框架2上方的車廂主體3;以及至少一個轉向架4。轉向架4包括:設置成固定至車廂框架2的轉向架框架5;轉向架框架5的兩條縱梁7和8,所述兩條縱梁設置在轉向架4的相對兩側上并且平行于轉向架4和軌道車輛的行進方向;以及支撐在縱梁7和8上并與其相鄰的軌道車輪9。當轉向架4是根據圖2和3的樞轉式轉向架時,支軸(fulcrum)6位于轉向架框架5的中心處,以便于將車廂樞轉地安裝至框架2。
在根據本發明的結構中,關鍵之處在于轉向架4的一條縱梁7設置在位于轉向架4的相對兩側上的軌道車輪之間的區域內,而另一縱梁8設置在位于軌道車輪9之間的所述區域之外并且位于轉向架4的外邊緣處,因而縱梁7和8相對于轉向架4和車廂結構1的中心線不對稱地定位。
適當地,在這個示例中,轉向架4的一側(在所述側處縱梁7位于軌道車輪9之間的區域內)設置有轉向架4的牽引裝置10。由于該側具有更多的空間能夠用于牽引裝置10,因而這種布置方案最易于實施,牽引裝置通常較制動裝置需要更多的空間。牽引裝置10優選位于轉向架4的外邊緣處。
相應地,轉向架4的一側(在所述側處縱梁8位于軌道車輪9之間的區域之外)設置有轉向架4的制動裝置11。制動裝置11通常比牽引裝置10占據更少的空間,因此即使縱梁8位于軌道車輪9的外側,制動裝置也可以容納在該側上,因而在該側上能夠用于可設置部件的空間小于相對側。制動裝置11優選位于轉向架4的外邊緣處。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息,商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于赫爾辛基交通運輸公司,未經赫爾辛基交通運輸公司許可,擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作,請聯系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201480072829.0/2.html,轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 同類專利
- 專利分類





