[發(fā)明專利]具有改進(jìn)胎面的輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201480069136.6
• 申請(qǐng)日: 2014-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN105829135B
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F·布儒瓦;F-X·布呂諾;P·弗雷斯;E·伊吉耶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 米其林集團(tuán)總公司
• 主分類號(hào): B60C11/00
• 分類號(hào): B60C11/00
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,韓爍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于乘用車輛的輪胎。本發(fā)明更具體地涉及適合于運(yùn)動(dòng)型道路行駛類型的輪胎。

背景技術(shù)

從駕駛員的安全角度來看，輪胎在其行駛的地面上的抓地性能是裝配有輪胎的車輛的最重要的特征之一。抓地性能也控制車輛在運(yùn)動(dòng)型道路行駛時(shí)的性能：如果車輛的輪胎由于缺少抓地力而失去其轉(zhuǎn)向能力，則車輛不再能夠轉(zhuǎn)向。

當(dāng)然，即使是用于運(yùn)動(dòng)用途，車輛也不得不在變化的氣候條件下行駛。因此實(shí)踐中已知提供一種輪胎，所述輪胎具有在干地面和濕地面上提供良好抓地性能的裝置。特別地，有可能修改至少一部分輪胎花紋用以在濕地面上使用，例如通過提供能夠儲(chǔ)水和/或允許排水的空隙，或者通過增加胎面花紋上的邊緣拐角的數(shù)量從而切斷在胎面與地面之間形成的水膜。還有可能通過使用更特別適合于用在濕地面和/或干地面上的橡膠組合物從而改變制成胎面的材料。具有兩種類型的橡膠組合物的胎面能夠在所有情況下提供良好的抓地性能。文獻(xiàn)EP 1 308 319中給出了所述輪胎的一個(gè)示例。

在運(yùn)動(dòng)型道路行駛的過程中，當(dāng)裝配有這些輪胎的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛的輪胎經(jīng)受較高的橫向負(fù)載。在轉(zhuǎn)彎的過程中，橫向負(fù)載造成每個(gè)輪胎與行駛的地面接觸的接觸斑塊經(jīng)受變形，所述變形可能傾斜成梯形形狀：接觸斑塊的距離轉(zhuǎn)彎中心最遠(yuǎn)的側(cè)部變長(zhǎng)，而接觸斑塊的距離轉(zhuǎn)彎中心最近的側(cè)部則變短。

“接觸斑塊的距離轉(zhuǎn)彎中心最遠(yuǎn)的側(cè)部”為如下側(cè)部：在安裝輪胎的車輪中心的滑移速度的方向上，胎面元件與地面經(jīng)由該側(cè)部進(jìn)行接觸。出于該原因，其有時(shí)被稱為(橫向)前沿。相反的側(cè)部，即“接觸斑塊的距離轉(zhuǎn)彎中心最近的側(cè)部”有時(shí)被稱為(橫向)后沿。

該“梯形傾斜”變形改變了胎面的各個(gè)肋部所承受的負(fù)載以及每個(gè)肋部對(duì)由輪胎發(fā)展出來的橫向負(fù)載所做出的貢獻(xiàn)。對(duì)于車輛的輪胎之一在給定的拐彎速度下必須承擔(dān)的給定的負(fù)載，變長(zhǎng)的肋部承擔(dān)輪胎所承受的總負(fù)載的更大份額。變短的肋部承擔(dān)輪胎所承受的總負(fù)載的相對(duì)更小的比例。對(duì)于輪胎之一在給定的拐彎條件下所傳遞的給定的橫向負(fù)載，結(jié)果是負(fù)載最重的肋部(通常意指在距離拐彎中心最遠(yuǎn)的側(cè)部上的肋部)也是對(duì)總橫向負(fù)載做出最大貢獻(xiàn)的肋部。

在干路面上的惡劣的拐彎條件下，適合于用在濕地面上的橡膠組合物通常對(duì)輪胎的接觸斑塊中產(chǎn)生的極高的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力更加敏感。如果輪胎的胎面設(shè)置有由在干地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物制成的部分和由在濕地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物制成的部分，則優(yōu)選確保在干地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物設(shè)置在接觸斑塊的距離拐彎中心最遠(yuǎn)的側(cè)部上。因此，即使接觸斑塊傾斜成梯形形狀，輪胎也將在干地面上維持良好的抓地性能，這意味著其將維持發(fā)展高橫向負(fù)載的良好能力。此外，由于地面接觸壓力在接觸斑塊的該相同側(cè)部(即距離拐彎中心最遠(yuǎn)的側(cè)部)上最高，因此接觸斑塊的該部分通常對(duì)潤(rùn)濕路面的水提供最佳的排水性能。因此，胎面的該區(qū)域本身適合使用在干地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物。換言之，在該區(qū)域中，輪胎猶如在干地面行駛那樣行駛。因此由在濕地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物制成胎面的該部分沒有益處，但是所述橡膠組合物在干地面上的性能優(yōu)于在干地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物。由米其林銷售的“Pilot Sport 2”輪胎是在胎面中具有這種橡膠組合物布置的輪胎的示例。

盡管該輪胎在抓地性能方面具有良好性能，但是仍然越來越需要改進(jìn)輪胎(特別是用于運(yùn)動(dòng)型道路行駛的輪胎)的干抓地性能與濕抓地性能之間的折中。這解釋了為什么本申請(qǐng)人公司在其專利申請(qǐng)WO 2011/076680 A1和WO 2012/175444 A1中提出將胎面分成多個(gè)軸向區(qū)域并且橫穿這些區(qū)域小心地分布具有更好的濕抓地性能的橡膠組合物和具有更好的干抓地性能的橡膠組合物。盡管這些技術(shù)方案能夠獲得干抓地性能與濕抓地性能之間的更好折中，然而它們?cè)跐竦孛嫔系淖サ匦阅芑驖L動(dòng)阻力方面不是最佳的。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種輪胎，所述輪胎提供濕抓地性能和干抓地性能之間的更好的折中同時(shí)實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)阻力方面的改進(jìn)。

上述目的通過一種輪胎實(shí)現(xiàn)，所述輪胎具有預(yù)定的安裝方向，其中，胎面的通常為在濕地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物保留的部分的一部分由在干地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物制成，并且胎面的通常為在干地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物保留的部分的一部分由在濕地面上具有更好抓地性能的橡膠組合物制成。該部分在胎面中延伸的深度小于該胎面中設(shè)置的周向凹槽的深度。