[發明專利]用于輪胎的節段式模具以及相關的模制方法

有效

• 申請號: 201480066329.6
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN105813830B
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: M·馬索普捷-大衛;T·西莫內利;G·瓦爾朗
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B29D30/06
• 分類號: B29D30/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,郭海娜

技術領域

本發明涉及用于固化或硫化車輛輪胎的模具的領域，更特別地涉及分扇區類型的模具。

背景技術

該類型的模具主要包括兩個殼體、多個扇區以及至少一個夾緊環，每個所述殼體模制輪胎的一個側向胎側；所述多個扇區模制所述輪胎的胎面并能夠在模具的打開位置與閉合位置之間沿徑向移動；所述至少一個夾緊環用于使扇區徑向移動。

殼體和扇區限定內部空間，該內部空間旨在與未硫化生胎相接觸。對于這樣類型的分扇區模具的更多的細節，可以參考例如文獻DE 1808 811、US 3 797 979、EP-A2-0 701 894以及EP-B1-2 040 911。

輪胎的制造且更特別地硫化階段需要將壓力施加于生胎以將其擠壓到模具的內部面并需要將熱量供應于模具。還已知的做法是利用電感應和/或利用磁感應來加熱模具。還已知利用傳熱流體(例如加壓水蒸氣)來加熱模具。

為了使輪胎的固化優化，一個解決方案在于將模具的兩個殼體加熱至并將它們保持于與扇區所加熱的溫度不同的溫度。

然而，在模具的閉合位置，每個殼體通常設置為沿徑向方向直接地抵靠扇區。這樣接觸的示例通過模具內部的傳導而促進扇區與殼體之間的熱量傳遞。這可能與輪胎固化的優化是矛盾的。

還從專利EP-B1-0 522 374已知分扇區的模具，其也包括兩個側環，所述兩個側環緊固至扇區并在閉合位置沿徑向抵靠殼體。這樣的環旨在避免在制造的輪胎上出現模制毛邊，且如扇區和殼體一樣由鋼制成，從而在模具閉合的時候只有剛制部件相接觸。

該解決方案還促進了扇區與殼體之間通過傳導進行的熱量傳遞并且還促進模具中的溫度的均勻分配。

發明內容

本發明旨在克服這些缺陷。

更特別地，本發明旨在提供一種分扇區模具，該模具使得能夠在輪胎的固化階段過程中將殼體與扇區穩定地保持在不同的溫度水平。

在一個實施方案中，該模具旨在用于包括胎面和兩個側向胎側的類型的輪胎。該模具包括第一殼體和第二殼體以及多個扇區，所述第一殼體和第二殼體旨在模制輪胎的側向胎側，所述扇區沿周向分布并旨在模制所述輪胎的胎面。所述扇區能夠在所述模具的打開位置與閉合位置之間沿徑向移動。所述模具還可以包括插置于每個扇區與每個殼體之間的至少一個間隔裝置從而保持所述扇區和殼體在模具的閉合位置沿徑向隔開，從而使得殼體和扇區僅利用間隔裝置而沿徑向接觸。所述間隔裝置能夠在所述模具的閉合位置限制殼體與扇區之間的熱量傳遞。

至少一個這樣的間隔裝置的安裝使得可以在輪胎的固化的過程中限制模具的這些部件之間通過傳導的熱量傳遞，所述間隔裝置插置于每個扇區與每個殼體之間。由此可以將殼體和扇區保持在不同的溫度下以便在模具內保持不均勻的溫度分布。這使得能夠將輪胎的固化優化。間隔裝置與殼體和扇區是分開的。

在一個實施方案中，每個間隔裝置至少部分由隔熱材料制成，該隔熱材料的熱傳導率比所述扇區的和殼體的材料的熱傳導率更低。

有利地，每個間隔裝置包括間隔部件，該間隔部件以一部分環的形式制成，間隔裝置設置為使得間隔部件在扇區與每個殼體之間形成至少一個環。

在一個實施方案中，所述間隔部件在內部界定至少一個腔體。有利地，所述腔體由間隔部件的內壁和外壁沿徑向界定，所述壁安裝為與相關的殼體接觸并與相關的扇區接觸。

在間隔部件中至少一個腔體的存在可以限制間隔裝置上熱通量的流量橫截面。因此，穿過間隔裝置的熱量的傳播得到進一步的限制。存在于一個腔體或多個腔體中的空氣提高間隔裝置的隔絕性能。

可替代地或結合地，所述模具還可以包括用于將冷卻流體供給至所述腔體的裝置以及用于將所述流體排放的裝置以便獲得冷卻流體沿著所述腔體的流動。

每個間隔裝置的腔體中的冷卻流體的流動還可以設置為在輪胎的固化過程中在模具內限制扇區與殼體之間的熱量傳遞。

在一個實施方案中，每個間隔裝置包括至少一個緊固部件，該緊固部件從形成在相關的扇區中或相關的殼體中的孔之內的間隔部件大體上沿徑向延伸。所述模具還包括緊固裝置，該緊固裝置安裝在所述孔中并在所述緊固部件之內延伸。

優選地，每個間隔裝置在一側與相關的殼體沿徑向接觸并在另一側與相關的扇區沿徑向接觸。每個間隔裝置還可以包括接觸面，用于在模具的閉合位置與輪胎接觸。

有利地，每個間隔裝置由非金屬材料制成，特別地由復合材料制成。可替代地，每個間隔裝置可以由金屬材料制成，特別由鈦制成。