[發(fā)明專利]包括具有低滲透性的胎體增強(qiáng)簾線和可變橡膠混合物厚度的輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201480065905.5
• 申請日: 2014-11-25
• 公開（公告）號: CN105793064B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·比弗托;S·諾埃爾;G·戈多
• 申請（專利權(quán)）人: 米其林集團(tuán)總公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C9/08;B60C9/02
• 代理公司: 11314 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發(fā)明涉及具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎(2)，所述輪胎包括胎冠增強(qiáng)件，該胎冠增強(qiáng)件自身由胎面覆蓋。根據(jù)本發(fā)明，胎體增強(qiáng)件的金屬增強(qiáng)元件(11)是非環(huán)繞簾線，其在被稱為滲透性測試中，在輪胎的全部軸向輪廓上具有小于20cm³/min的流速，輪胎胎腔(8)的內(nèi)表面(10)和胎體增強(qiáng)件的金屬增強(qiáng)元件的點(diǎn)(12)之間的橡膠混合物厚度E介于1.0mm和3.0mm之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，特別涉及一種旨在安裝至承載重型載荷并在未經(jīng)修筑的道路行駛(諸如在工作現(xiàn)場追蹤)的車輛(諸如貨車、拖拉機(jī)或拖車)的輪胎。

背景技術(shù)

在重載型輪胎中，胎體增強(qiáng)件一般錨固在胎圈區(qū)域中的任一側(cè)，并且在徑向上被由至少兩個疊加層構(gòu)成的胎冠增強(qiáng)件覆蓋，所述至少兩個疊加層由絲線或簾線形成，所述絲線或簾線在每個層中平行并且從一層至下一層交叉從而與周向方向形成10°和45°之間的角度。形成工作增強(qiáng)件的所述工作層可以進(jìn)一步被至少一個層覆蓋，所述至少一個層被稱為保護(hù)層并且由增強(qiáng)元件形成，所述增強(qiáng)元件有利地為金屬的并且可延展且被稱為彈性增強(qiáng)元件。其還可以包括具有低伸展性的金屬絲線或簾線的層，該金屬絲線或簾線的層與周向方向形成45°和90°之間的角度，被稱為三角簾布層的該簾布層徑向位于胎體增強(qiáng)件和被稱為工作簾布層的第一胎冠簾布層之間，所述工作簾布層由以絕對值不超出45°的角度鋪設(shè)的平行絲線或簾線形成。三角簾布層與至少所述工作簾布層形成三角增強(qiáng)件，該增強(qiáng)件在其所經(jīng)受的各種應(yīng)力下具有低的變形，三角簾布層基本上用于吸收施加在輪胎胎冠區(qū)域中的所有增強(qiáng)元件上的橫向壓縮力。

在“重載”車輛的輪胎的情況下，通常僅存在一個保護(hù)層，并且其保護(hù)元件在大多數(shù)情況下以與徑向最外側(cè)的增強(qiáng)元件的角度絕對值相同的角度指向相同的方向，并且因此沿徑向毗鄰工作層。

輪胎的周向方向或縱向方向是對應(yīng)于輪胎的外周并由輪胎行駛方向限定的方向。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。

徑向方向是與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線相交并且與其垂直的方向。

輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線是輪胎在正常使用時繞其旋轉(zhuǎn)的軸線。

徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分為兩半的平面。

一些現(xiàn)有的輪胎(被稱為“工作現(xiàn)場應(yīng)用”的輪胎)旨在以相對適度的速度在不平坦路面行駛相當(dāng)短的路程。要求輪胎行駛的這種組合條件導(dǎo)致明顯的胎面損壞，盡管這伴隨著在覆蓋短距離下的相對長時間的使用；另一方面，由于行駛條件和使用壽命，不利于輪胎的耐久性。

由不平坦的路面導(dǎo)致的特別嚴(yán)苛的輪胎行駛條件實(shí)際上造成這些輪胎在耐久性方面的限制。

胎體增強(qiáng)件的元件在行駛過程中特別經(jīng)受彎曲應(yīng)力和壓縮應(yīng)力，這對其耐久性具有不利影響。特別地，形成胎體層的增強(qiáng)元件的簾線在輪胎行駛的過程中經(jīng)受高應(yīng)力，特別是重復(fù)的彎曲作用或曲率變化，造成絲線處的摩擦作用并因此造成磨損，并且還導(dǎo)致疲勞；該現(xiàn)象被稱為“疲勞磨損”。

為了發(fā)揮其增強(qiáng)輪胎的胎體增強(qiáng)件的作用，所述簾線首先必須具有良好的撓性和高耐撓曲性，這特別暗示簾線的絲線具有相對小的直徑，優(yōu)選小于0.28mm，更優(yōu)選小于0.25mm，通常小于用在輪胎胎冠增強(qiáng)件的常規(guī)簾線中的絲線的直徑。

胎體增強(qiáng)件的簾線還經(jīng)受由于簾線的本性而造成的“疲勞腐蝕”現(xiàn)象，所述“疲勞腐蝕”現(xiàn)象有利于腐蝕劑(例如氧氣和水分)的通過，甚至是排出。這是因?yàn)槔绠?dāng)輪胎被切口損壞或更簡單地由于輪胎內(nèi)表面的滲透性(雖然較低)而損壞的時候，滲入輪胎的空氣或水可以通過由于簾線結(jié)構(gòu)的事實(shí)而在簾線內(nèi)形成的通道進(jìn)行傳送。

通常歸于上位概念“疲勞-磨損-腐蝕”的所有這些疲勞現(xiàn)象會造成簾線的機(jī)械性質(zhì)逐漸惡化，并且在最為惡劣的行駛條件下可能影響這些簾線的壽命。