[發明專利]車輛用驅動裝置

有效

• 申請號: 201480065600.4
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN105793083B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 平野貴久;高見重樹
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: B60K6/445
• 分類號: B60K6/445;B60K6/365;B60K6/40;B60K17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,尹文會

技術領域

本發明涉及一種具備經由減震器與內燃機驅動連結的輸入部件、第一旋轉電機、第二旋轉電機、差動齒輪裝置、與車輪驅動連結的輸出裝置的車輛用驅動裝置。

背景技術

作為上述那樣的車輛用驅動裝置，公知有日本特開2013-166548號公報(專利文獻1)所記載的裝置。在專利文獻1的裝置中，輸入部件〔輸入軸I〕、第一旋轉電機〔MG1〕、以及差動齒輪裝置〔動力分配裝置PT〕的旋轉軸心〔第一軸A1〕、第二旋轉電機〔MG2〕的旋轉軸心〔第二軸A2〕、以及輸出裝置〔輸出用差動齒輪裝置DF〕的旋轉軸心〔第三軸A3〕以相互平行且沿軸向觀察位于三角形的頂點的方式配置。而且，與差動齒輪裝置的輸出構件〔齒圈R〕一體旋轉的齒輪〔輸出齒輪22〕和第二旋轉電機的輸出齒輪〔37〕共同與配置于該三角形的內部的反轉齒輪機構〔C〕的一個齒輪〔第一齒輪42〕嚙合。然而，在專利文獻1的裝置中，沿軸向觀察減震器與反轉齒輪機構相互重疊配置，并且，沿軸向觀察反轉齒輪機構與第二旋轉電機相互重疊配置，因此沿著第二旋轉電機的旋轉軸心的軸向長度容易變長。

另一發面，日本特開2001-246953號公報(專利文獻2)公開了一種具備同樣的前提結構并且相對于輸出裝置〔差速裝置D〕的來自差動齒輪裝置〔P〕側的動力傳遞系統與來自第二旋轉電機〔電動機M〕側的動力傳遞系統獨立地構成的裝置。將相對于輸出裝置的兩個動力傳遞系統分開，從而能夠不變更各軸的位置地設定總傳動比，另外，能夠減小車載上的制約。然而，在專利文獻2中，關于有時設置于內燃機〔E/G〕與差動齒輪裝置〔P〕之間的減震器完全沒有記載，關于這樣的減震器的存在對周圍的部件的配置造成的影響也完全沒有考慮。然而，若考慮這樣的減震器的存在，則至少沿軸向觀察與減震器重疊的部件難以靠近內燃機側地配置。因此，在不尋求特別的對策而只是將動力傳遞系統分為兩部分的情況下，與專利文獻1的裝置相同，沿著第二旋轉電機的旋轉軸心的軸向長度容易變長。

專利文獻1：日本特開2013-166548號公報

專利文獻2：日本特開2001-246953號公報

因此，在與減震器連結的多軸結構的車輛用驅動裝置中，期望能夠將沿著第二旋轉電機的旋轉軸心的軸向長度抑制得較短。

發明內容

本發明所涉及的車輛用驅動裝置具備經由減震器與內燃機驅動連結的輸入部件、第一旋轉電機、第二旋轉電機、具有三個旋轉構件的差動齒輪裝置、以及與車輪驅動連結的輸出裝置，

在上述差動齒輪裝置的上述三個旋轉構件中，上述輸入部件與一個旋轉構件驅動連結，上述第一旋轉電機與另一個旋轉構件驅動連結，作為剩余的旋轉構件的輸出構件與上述輸出裝置驅動連結，并且上述第二旋轉電機與上述輸出裝置驅動連結，

該車輛用驅動裝置具備：

第一齒輪機構，其具有第一齒輪和第二齒輪，上述第一齒輪與和上述輸出構件一體旋轉的第一輸出齒輪嚙合，上述第二齒輪在與上述第一齒輪軸向上不同的位置與上述輸出裝置的輸入齒輪嚙合；以及

第二齒輪機構，其具有第三齒輪和第四齒輪，上述第三齒輪與上述第二旋轉電機的第二輸出齒輪嚙合，上述第四齒輪在與上述第三齒輪軸向上不同的位置與上述輸入齒輪嚙合，

上述減震器、上述差動齒輪裝置、以及上述第一旋轉電機排列配置于它們共用的第一軸上，

上述第二旋轉電機配置在與上述第一軸平行且與上述第一軸不同的第二軸上，

上述輸出裝置配置在與上述第一軸平行且與上述第一軸以及上述第二軸不同的第三軸上，

上述第一齒輪機構配置在與上述第一軸平行且配置在與上述第一軸、上述第二軸以及上述第三軸不同的第四軸上，

上述第二齒輪機構配置在第五軸上，該第五軸與上述第一軸平行且相對于包括上述第二軸以及上述第三軸兩方的平面亦即基準面位于與上述第一軸側相反的一側，

上述第三齒輪相對于上述第四齒輪在軸向上配置在與上述第二旋轉電機側相反的一側，

以第一最大切線力小于第二最大切線力的方式設定上述第一輸出齒輪以及上述第二輸出齒輪各自的假定最大傳遞扭矩以及徑，上述第一最大切線力是指在假定最大傳遞扭矩傳遞至上述第一輸出齒輪的情況下的切線力，上述第二最大切線力是指在假定最大傳遞扭矩傳遞至上述第二輸出齒輪的情況下的切線力。