[發明專利]車輛用驅動裝置

有效

• 申請號: 201480065600.4
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN105793083B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 平野貴久;高見重樹
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: B60K6/445
• 分類號: B60K6/445;B60K6/365;B60K6/40;B60K17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,尹文會

1.一種車輛用驅動裝置，其具備經由減震器與內燃機驅動連結的輸入部件、第一旋轉電機、第二旋轉電機、具有三個旋轉構件的差動齒輪裝置、以及與車輪驅動連結的輸出裝置，

在所述差動齒輪裝置的所述三個旋轉構件中，在一個旋轉構件驅動連結所述輸入部件，在另一個旋轉構件驅動連結所述第一旋轉電機，剩余的旋轉構件、亦即輸出構件與所述輸出裝置驅動連結，并且所述第二旋轉電機與所述輸出裝置驅動連結，

所述車輛用驅動裝置的特征在于，具備：

第一齒輪機構，其具有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與和所述輸出構件一體旋轉的第一輸出齒輪嚙合，所述第二齒輪在與所述第一齒輪軸向上不同的位置與所述輸出裝置的輸入齒輪嚙合；以及

第二齒輪機構，其具有第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪與所述第二旋轉電機的第二輸出齒輪嚙合，所述第四齒輪在與所述第三齒輪軸向上不同的位置與所述輸入齒輪嚙合，

所述減震器、所述差動齒輪裝置、以及所述第一旋轉電機排列配置于它們共用的第一軸上，

所述第二旋轉電機配置在與所述第一軸平行且與所述第一軸不同的第二軸上，

所述輸出裝置配置在與所述第一軸平行且與所述第一軸以及所述第二軸不同的第三軸上，

所述第一齒輪機構配置在與所述第一軸平行且與所述第一軸、所述第二軸以及所述第三軸不同的第四軸上，

所述第二齒輪機構配置在第五軸上，該第五軸與所述第一軸平行，且相對于包括所述第二軸以及所述第三軸雙方的平面亦即基準面位于與所述第一軸側相反的一側，

所述第三齒輪相對于所述第四齒輪在軸向上配置在與所述第二旋轉電機側相反的一側，

以第一最大切線力小于第二最大切線力的方式設定所述第一輸出齒輪以及所述第二輸出齒輪各自的假定最大傳遞扭矩以及基準節圓半徑，所述第一最大切線力是在假定最大傳遞扭矩傳遞至所述第一輸出齒輪的情況下的切線力，所述第二最大切線力是在假定最大傳遞扭矩傳遞至所述第二輸出齒輪的情況下的切線力。

2.根據權利要求1所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，

所述第一輸出齒輪以及所述第一齒輪的齒輪寬度比所述第二輸出齒輪以及所述第三齒輪的齒輪寬度窄。

3.根據權利要求1所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，

假定取代所述第一齒輪機構以及所述第二齒輪機構而具備假想齒輪機構的假想構造，該假想齒輪機構具有第五齒輪和第六齒輪，所述第一輸出齒輪以及所述第二輸出齒輪雙方與所述第五齒輪嚙合，所述第六齒輪在與所述第五齒輪軸向上不同的位置與所述輸入齒輪嚙合，

所述輸入齒輪的齒輪寬度設定得比所述假想構造中根據在假定最大傳遞扭矩傳遞至所述第六齒輪的情況下的所述輸入齒輪的切線力而設定的所述輸入齒輪的齒輪寬度窄。

4.根據權利要求2所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，

假定取代所述第一齒輪機構以及所述第二齒輪機構而具備假想齒輪機構的假想構造，該假想齒輪機構具有第五齒輪和第六齒輪，所述第一輸出齒輪以及所述第二輸出齒輪雙方與所述第五齒輪嚙合，所述第六齒輪在與所述第五齒輪軸向上不同的位置與所述輸入齒輪嚙合，

所述輸入齒輪的齒輪寬度設定得比所述假想構造中根據在假定最大傳遞扭矩傳遞至所述第六齒輪的情況下的所述輸入齒輪的切線力而設定的所述輸入齒輪的齒輪寬度窄。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，

所述第二齒輪機構配置為：沿軸向觀察不與收納所述減震器的減震器收納室重疊而沿徑向觀察與所述減震器收納室重疊。

6.根據權利要求1～4中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，

所述第一齒輪相對于所述第二齒輪在軸向上配置于所述減震器側。

7.根據權利要求5所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，

所述第一齒輪相對于所述第二齒輪在軸向上配置于所述減震器側。

8.根據權利要求1～4、7中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，

在車載狀態下，所述第二軸以及所述第三軸相對于所述第一軸配置于水平方向的一側，并且所述第二軸相對于所述第三軸配置于上方。

9.根據權利要求5所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，

在車載狀態下，所述第二軸以及所述第三軸相對于所述第一軸配置于水平方向的一側，并且所述第二軸相對于所述第三軸配置于上方。